PS：這一章有9000多字哦，相當於兩章了。
智能手機在2012年最火的哪些？
蘋果，三喪，HTC以及小米，諾基亞與摩托羅拉這些傳統品牌已經是日落西山了。
至於說中華酷聯這些，此時的他們還在跟供應商玩合約機呢，無論是設計還是做工以及性價比方麵都一言難儘。
論人氣的話，小米也就蘋果可以抗衡了。
抽獎用蘋果或者是小米，那絕對是麵子十足，因此在這會兒小米雖然被罵得很多，但跟ES6玩聯名，絕對不會影響他的高端定位。
可惜的是蘋果不可能玩聯合，不然的話要更適合ES6一些。
尉來APP目前的裝機量已經超過5000台了，其中三分之二是蘋果用戶。
“這一批聯名的話你得把品質做得好一些，係統方麵也要優化得更好一些，另外就是後殼的材質要換一下，不要用目前看起來那種比較劣質的塑料了。”
這年代的安卓手機有一個好處就是可以拆解電池，但包括三喪在內的高端品牌後殼都是塑料的，質感方麵真的是不怎麼樣。
“另外就是聯名手機要更多的突出我們的品牌一些，小米的元素要降低一些，這個希望雷總能理解一下。”
雷布斯這家夥做生意賊精賊精的，如果不能提前跟他說明，他指定是把聯名往小米的營銷上做。
檀錦程的意思其實是用小米的供應鏈，做一個貼牌代工，但考慮到小米也是要做大品牌的，乾這種代工貼牌的事對品牌是一個損壞。
這事兒彆說雷布斯不同意了，就算是他同意小米的團隊還有股東也不會同意，他作為小米的第二股東也不會做這種損害自身利益的事兒。
雷布斯點了點頭：“理解，到時候我們拿出設計稿出來先給你確定，你滿意了再生產，你準備訂多少台？”
檀錦程想了一下道：“定個5000台吧；放心，多出來的成本都算我的。”
這玩意兒檀錦程沒打算多賣，就是搞個噱頭，更多的還是供應給ES6用戶的，另外檀錦程還打算拿來送送人什麼的，5000台的話差不多也就夠了。
“沒問題，那等明天我幫你安排下去，就用小米2的吧，不過你開賣的話得比我們晚一段時間。”
如果是其他的手機廠商，肯定是會用上一代機型的，因為這意味著可以解決一部分庫存，但是小米完全用不上，他們現在的手機根本不愁賣。
沈楠彭好笑的搖了搖頭：“就這一筆投資得有個幾千萬了，你這為了新能源汽車項目還真是拚命啊，郭嘉得給你頒個獎了。”
這種定製款，其實沒有那麼受歡迎，5000台肯定會有一批庫存，而手機這種玩意兒更新換代又非常快，到了明年就不流行了。
這幾千萬元砸進去，其實也就是做個廣告而已。
“哎，可不嘛，這年頭想賣個電車真是不容易，我也是想儘了各種辦法。”
就拿他現在掛的那個綠牌來說，現在的綠牌也隻有僅有的那麼一些上層設計人員知道，沒有進行推廣。
檀錦程是動用了關係，才弄來了一批綠牌。
其實大部分人是不認識什麼汽車品牌的，能記住個BMW之類的就算是不錯了，ES6的外觀設計很驚豔，但是最多的也就是驚豔了一下就過去，不見得會去了解這款品牌。
而掛著綠牌則不一樣，八卦屬性高的人會去了解各種不同顏色車牌代表的意義，行駛在路上掛著綠牌的ES6，肯定會讓人更有了解的欲望。
他還想著能不能動用一些關係，給ES6都掛上綠牌，這樣的話不僅僅是對ES6是一種推廣，對新能源汽車也是一種推廣嘛。
回甬城就去試試，至少看看能不能在甬城推廣一下。
“現在ES6訂出去多少輛來著？”
沈楠彭有些好奇，尉來ES6一直沒有對外公布銷量，但是尉來APP可是麵向市場的，沈楠彭通過尉來APP對於ES6的熱度也有一些了解。
那個車主社區的板塊還是挺熱鬨的，有不少車主曬出自己的愛車，另外還有一些沒有買車但是有買車意向的也跟著討論。
ES6實行的是預約訂購的購買方式，線上線下都是同一個係統。
無法判斷具體的銷量，但是可以根據交付時間來判斷一下，最初訂購的交付時間是一星期，那說明當時的庫存很足，但是現在的交付時間已經推遲到兩個星期了。
“哈哈，賣得還行，遠遠超出我們的預期了，這個月的銷量差不多能到100輛呢。”
上市三個月，銷量確實是出乎檀錦程的意料之外，不計算他那些人情之類的，第一個月實際個人消費者隻有30多人，但是到了五月份卻銷量就已經翻倍了。
三個月銷量，能夠超過200輛，今年還有兩個季度，這樣算下來的話總銷量得有個600輛左右。
600輛的銷量可真不少，這幾乎就是2012年新能源汽車總銷量的三個點份額，包括去年尉來訂出去的那5000輛車子。
不能小看這三個點的份額，BYD之所以能夠在後麵新能源賽道裡發力，其實他那個隻賣出幾千輛的F3，還有第一代秦的功能不小。
第一代秦的銷量其實也是一般，但正是因為有了這些種子用戶，可以收集到最真實的數據，這就是先發的優勢。
“那確實還是不錯的啊，這麼看來伱們今年應該能賣出去個五六百輛了，算上一些人情什麼的，今年的銷量差不多有一千輛左右的吧？”
沈楠彭也是有些驚奇，一個月賣100輛電車真不算低，更何況ES6的定價還這麼高。
“哈哈，差不多，我們原本想著的隻能賣出個兩三百輛最多了，現在看來是我還是有些小看了這個市場。”
正常情況下，尉來汽車無論是燃油車還是新能源汽車的銷量預期，都是結合政策以及自身產能來製定的，新能源汽車這邊的產能也主要是偏向於埃安S。
ES6賣個千把輛倒不至於影響產能，但也確實沒有想到這車這麼受歡迎。
這其中大概率跟APP的推出有關係，配合車子的銷售專門製作出一款市場評分很高的APP，放在2012年就是降維打擊。
毫不誇張的說，很多車企對著APP抄都不一定能夠抄明白。
定向小眾的APP，三個月正式注冊用戶能夠超過5000名，這已經是比較誇張的數字了，也就是現在新能源汽車接受程度不高。
等到新能源汽車接受程度高了之後，等到新能源汽車接受程度高，各大車企跟進APP之後，尉來的APP就是第一個能讓人想起的APP。
另外，隨著時間的推移，這種注冊率會越來越高的，哪怕看熱鬨的居多，但其中肯定也會有一定轉化率的，就像是網紅粉絲達到一定數量一樣。
大致跟雷布斯說了一下自己的要求之後，檀錦程就提前離席了。
今天是雷布斯與沈楠彭是主角，他這樣頻繁的搶鏡有些不太合適。
“等有時間再找你聊一下你那家半導體的事兒。”
雷布斯把檀錦程送到門口之時，輕聲說了句。
他老家的江城ZF，委托他跟檀錦程打聽打聽成立半導體公司的情況，不過今天這情況確實不太適合聊這些。
另外就他對檀錦程的了解，似乎是希望不大。
接觸得久了，檀錦程在商業上的行為準則他多多少少是摸到點竅門了，如果不在他的考慮範圍，那地方ZF給再大的優惠他也不見得會同意。
再者他對於江浙滬這一帶的城市是最喜歡的，能放在甬城的就放在甬城，不能放在甬城的就是以廬州為首選。
實在是這兩地沒得選，他也會去深城。
不過受人所托，他這也是沒辦法。
“行，有時間再聊；那我就先走了，有什麼需要幫助的隨時說話。”
很多軌跡其實已經偏離原來的路線了，例如小米這一輪的融資，在原本那個時空其實是沒紅衫什麼事兒的，紅衫貌似從頭至尾都沒有進入過小米的投資圈。
金融投資行業其實也是有圈子的，前世的紅衫說白了是沒能進入到雷布斯的圈子裡，彼時的D輪是由DST領投的，這家公司查一下資料就知道很有意思。
不過這一世嘛，由於他的介入，小米的投資圈已經偏離了原有的軌道，公司會朝著什麼方向發展，未來還會不會繼續造車這些都不能確定。
這些已經是他無法控製的了，也不是他能控製得了的。
D輪融資之後，他在小米裡所扮演的角色其實已經結束了，作為一家風投輪進入的投資機構，主要的職責就是幫助創業者提供資金以及初創期所需要的資源。
這些，他都很好的完成了，今後除非他對於小米的控製權有所覬覦，不然的話後麵的融資以及公司戰略跟他都無關了。
度過初創期的小米，已經是一家具備上市資格的公司了，對於巨量引擎來說已經是進入到收獲的季節了。
“好說，對了，下一輪字節如果要融資的話，記得告訴我一聲啊。”
“哈哈，你沒事兒可以去字節那轉轉啊，反正又沒多遠。”
搞技術的能夠明白字節這種算法背後含義，字節的算法能夠精準的找到目標用戶，無論是對於小米還是尉來汽車都是非常有利的。
最為簡單的就是廣告投放能夠更加的精準了，現在的技術還不太成熟，但是絕對是有想象空間的。
雷布斯很想投字節，但是張一明這家夥實在是太省了，APP的審核都用的兼職大學生，他是一點錢都不想花啊，檀錦程給他的幾百萬美刀是真的夠花一年的。
按他這麼個搞法，下一輪的融資也花不了多少錢。
“那不得還要你說話的嘛，你不發話其他的機構也沒有優勢的啊。”
在字節身上，檀錦程也是秉承著跟小米一樣的投資模式，提供資金提供資源，順帶著也提供一些有建設性的建議，但是絕對不乾涉張一明的運營。
這樣的金主對於創業者來說，簡直就是福音。
有過幾次創業且都失敗，而且在遇到檀錦程之前幾乎沒有投資機構看得上他的張一明，碰到同齡人檀錦程，要說不感動那就有些扯了。
接下來的投資機構選擇，他肯定是要參考檀錦程意見的，如同這一次雷布斯選擇了紅衫資本一樣。
“行，等我有空問問他吧，按理說再怎麼省也該缺錢了。”
順為進入到字節並沒有什麼不妥，不管怎麼說雷布斯的這家投資機構也算是乾乾淨淨的國內資金，如今他們也都算是一個圈子裡的一員了。
聯合能聯合的力量，儘量讓自己投資的大型公司能夠在資本方麵純淨一些，不管是對哪方麵都是有著好處的。
酒會結束之後，檀錦程當天就離開帝都，回到了甬城。
李偉新約了他在閃馳總部見麵。
說起來挺搞笑的，檀錦程目前所有的心思都在尉來那邊，但是尉來到目前為止還沒有一個正兒八經的總部大樓，大部分高管都是在北倉工廠區辦公。
而他自己，更多的是在閃馳總部大樓辦公。
以尉來汽車如今的現金流建個總部大樓那都不叫事兒，北倉區ZF也提過這事兒，銀行更是非常樂意提供低息貸款，但是檀錦程都給否了。
建樓什麼的，他現在是真沒什麼興趣了，真男人就要玩工廠。
上個月去法蘭克福，他參觀了寶馬在法蘭克福的工廠，確實比我們要先進很多，智能化很多，同時也要人性化很多。
不要以為車型有高低配，其實汽車主機廠的生產線也有高低配。
拿檀錦程這次參觀的寶馬工廠來說，這家工廠是去年投產的，他們用的吊車身的吊具用的是西門子C型吊，可以把車身側過來，這樣工人在安裝底盤上的一些油管還有螺絲之類的時候，就不用仰著頭，長時間工作不會太累。
但是目前國內的廠商還沒有看到過這樣的吊具，全部都是普通的吊具，隻能上下活動不能旋轉。
兩者之間的成本根本不是同一級彆的。
然後就是總裝廠上組裝一些車內的隔音棉，線束的工位，寶馬用的是智能升降平台，可以根據不同的工位以及不同工人的身高來調整高度。
國內的主機廠商就是在工位上固定幾個鐵架子，安裝時工人需要頻繁的彎腰，甚至於地板他們也是有區彆的。
無論是從人性化還是智能化來看，一線主機廠都要先進很多，這些設備10幾年之後國內主機廠商能夠用上就不錯了，而寶馬在2011年就全部配備上了。
迪子在2023年貌似很多工廠還是這種比較‘複古’的生產線，這成本根本是沒法比的。
接下來尉來要建造的就是新能源汽車生產線為主，工廠規劃已經在設計了，這一次到寶馬工廠參觀之後他也算是大開眼界了。
開掛有開掛的好處，但同樣也有一些信息誤區。
一直以來在他的思維裡，都認為在這個時期的智能化是比較落後的，所以國內主機廠商怎麼玩，尉來也就怎麼玩，一方麵是成本考慮，另一方麵也是思維誤區導致的沒往這方麵想。
現在看來，人家10幾年就在用的設備，在10幾年之後依舊還是主流產品，智能化並不比10幾年之後低。
這樣的話，給尉來的新工廠搞得更加智能化一些還是有必要的。
初期投入是高一些，但是用上10幾年都不落後，從長遠來考慮還是非常劃算的。
今年尉來總體的銷量注定是要大增的，現有的產能已經隻能勉強保證市場需求了，尉來又遇到了閃馳以前出現的那種銷量追著屁股後麵建廠的情況。
6月27日，星期三。
端午過後的甬城，已經比較熱了，街頭上的大白腿也越來越多。
檀錦程自己開著綠牌的ES6來到公司，黎耀輝開著那輛老A6跟在車身後麵。
不是檀老板要玩任性，而是新能源車的話自己開確實比坐要更爽一些，駕駛體驗完全不同，更何況他開的跟市麵上出售的不一樣，都是用了尉來最先進技術的，順帶著有一定的改裝。
作為公司的老板，檀錦程其實對於自家產品還是比較有信心的。一直以來，他都是秉承著消費者思維來做產品的，儘可能的從消費者的角度來考慮問題，平常有時間的話他也會自己體驗產品的。