等負責人離開後，徐華盛直接拿出白紙和鉛筆，開始畫起了設計圖。
一番忙碌之後，徐華盛直接把一款大巴車的設計圖給弄了出來。
看看這個設計圖，徐華盛笑了起來。這個外形正是用的豐田第三代考斯特的造型，也是原時空很多人最熟悉的造型。但造型是三代的造型，但是整車的設計卻比豐田第三代考斯特先進很多。
特彆是安全性上麵，這款客車直接采用了更為安全的籠式車身設計。有了這個設計，可以大大增加翻車後的安全性。
安全才是最大的豪華，更何況這款車未來可能會成為華夏的接待用車，安全性自然需要非常高。
設計上采用安全設計。材料未來也會上頂級的材料，全車將會大規模采用高強度鋼，同時還會配備一係列安全係統，包括電子車身穩定係統，還有前排司機的氣囊等等，在安全性方麵絕對秒殺現在全球的各種大巴車。
第三代考斯特，出現在1993年，而現在才1992年年初，豐田那邊還沒有亮相呢。至於三代考斯特出現在國內，那更是到幾年後的事情了。
搶豐田的設計，這讓徐華盛心裡很是開心。
設計參考了三代考斯特，動力係統將會比三代考斯特更強一些，配備手動擋變速箱，耐用可靠成本低。
內部的配置也會根據不同的車型安裝不同的配置，未來僅僅這款車就會出很多版本。
放下考斯特的設計資料，徐華盛繼續忙碌。
考斯特隻是一部輕客而已，座位最多也就23個座位。在小日子家可能夠用了，但是在華夏這完全是不夠用的。
華夏人口多，地域大，目前國內鐵路網還不太完善，高鐵更彆說了。所以在未來二三十年的時間，華夏對於大巴車的需求是非常大的。
既然要做了，就不能隻造輕客啊，各種型號的客車都應該有。從二十多個座位的，到六十多個座位的，都應該有。
徐華盛開始忙碌起來，結合自己腦子裡的知識，快速的完善著大巴車的設計圖。
徐華盛拿出的設計圖都是最安全最成熟的設計圖，徐華盛的要求
很簡單，就是三十年內這個設計都不會落後。
至於三十年後，到時候華夏的高鐵網估計都已經鋪設的差不多了，機場也會多很多，就算普通列車也會提速很多，私家車更是早已經普及，到那個時候很多大巴車將會被淘汰，很多大巴車也會轉向電動車了，設計就完全不一樣了。
一款車型的設計，使用時間越長，生產數量越多，製作成本就會越低。作為一輛大巴車，售價是非常重要的。因為對於購買大巴車的營運者來說，他們是需要考慮盈利賺錢的。
車子價格越低，他們的成本就越低。
徐華盛在辦公室忙碌了起來，一個又一個的大巴設計方案被徐華盛拿了出來。
當最終所有的設計圖都完成後，徐華盛拿著設計圖出門了。在華盛集團，要的就是效率，有了設計圖後，就必須用最快的速度小批量生產樣車出來進行各種測試，爭取在最短的時間內定型生產，在華盛集團，效率必須放在首位！
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