時間快速的度過,一切都在有條不紊的進行當中。
四月底,山海汽車的生產車間內,兩條生產線正在三班倒的全力生產,一輛輛玄武陸巡下線。
而在工廠的廠區內,一輛輛山海汽車購買的專業板車在等待著,這些車下線之後,立刻就會被這些板車拉到全國各地的直營店去。
現在這兩條生產線的日產能已經達到了600台,而這個產能還在提升當中,五月底要達到這兩條生產線的日產能800台,月產能達到2.4萬台。
2.4萬台的月產能,如果放在幾十年後的華夏,這個產能肯定是低的可憐。但是在1992年,這個產能是很誇張的。
要知道現在最火的魔都大眾,年產能才幾萬輛了。明年魔都大眾的年產能才能達到十萬輛。
而現在,山海汽車僅僅這兩條生產線,月產能就能達到2.4萬台,年產能達到28.8萬台,這產能是魔都大眾的三倍啊。
這還是現在的產能,現在山海汽車的生產線依然在快速建設當中,而且各種車型也已經在測試當中了。
按照計劃,到今年年底,山海汽車正在測試的七輛車也會定型量產上市。到時候,山海汽車定型的車型就高達八款車。
而到明年,山海汽車的車型就更多了。因為目前測試的七款車裡麵,六款車都是白虎品牌的車型,他們的競爭對手是奔馳寶馬奧迪這些豪華品牌。
明年他們的換殼車也會定型,換殼車直接下放到朱雀品牌上麵,到時候這些車型價格會下探,這樣一來車型就更多了。而且現在山海汽車還有幾款比較廉價的車在研發當中,估計明年下半年也會上市,到時候低廉的價格會讓更多的華夏人買得起車。
車型多,消費者選擇就多。彆看現在華夏窮,但是汽車這玩意卻是供不應求,現在魔都的桑塔納落地價格超過二十萬,依然供不應求,可見國內有錢人還是不少的。
所以山海汽車的產能規劃也很激進,今年年底之前,還會再增加五條生產線。這樣一來,到今年年底,山海汽車的生產線就達到了七條,每條生產線的月產能最大1.2萬台,七條生產線每個月8.4萬台的產能,年產能高達100萬台。
這個產能相當恐怖的,在原時空中,1992年華夏汽車總的生產量也剛剛突破100萬台。
100萬輛汽車產能所帶來的就業是非常可觀的,如果上下遊都算上,一輛汽車可以帶動差不多三個就業崗位。
100萬輛車的產能,可以直接帶動三百萬個工作崗位。當然這三百萬工作崗位並不是全是直接崗位,而是涉及整個上下遊。
包括上遊的鋼鐵,冶金,化工,煤炭,電力等產業。而下遊包括汽修,保險,石油等產業。
如果說直接崗位,現在山海汽車因為全產業鏈發展,100萬輛的產能,差不多能提供50萬個工作崗位。
這些工作崗位包括研發,生產,組裝等等。這個不僅限於整車,還有各種零部件,比如各種傳感器,各種線束,連輪胎,玻璃這些東西山海汽車現在都自己生產。
一輛汽車上麵上萬個零部件,需要的東西太多太多了。整個山海汽車旗下的零部件配套工廠現在數千個。
50萬員工,這背後就是50萬個家庭啊。可見汽車產業多麼重要。這也是為什麼發達國家為什麼大力發展汽車產業,實在是帶動經濟和就業的能力太強了。
華夏是一個超級市場,未來汽車年銷量兩千多萬輛。如果這個市場能被華夏汽車給自己吃掉,就能給上下遊帶來六七千萬個崗位。六七千萬個崗位,就是六七千萬個家庭,這是何其的重要啊。