第一個坑進去，波音就會見識到華夏工人的工作效率和生產成本。同樣一架飛機，在波音生產可能需要三個月，在華夏工廠，可能兩個月甚至一個半月就能製造出來了。
不僅速度快，組裝成本也低。在美國，波音組裝一架飛機可能需要1000萬美金的支出。但是換到華夏，可能隻需要500萬美金甚至300萬美金。
如此巨大的成本差異，徐華盛不信波音不心動。隻要波音心動了，那麼未來會有越來越多的波音的產品交給徐華盛的代工廠生產。
看到波音如此降低成本，空客到時候也隻能跟。因為不給自己的飛機製造成本就大幅度增加，價格戰打不過波音。一旦空客也跟了，事情就好完了。如果順利，徐華盛就可以慢慢的掏空他們的組裝能力，讓華夏成為大飛機的代工廠。
而第二個坑，波音會見識到華夏生產的零配件的性價比，同樣質量的零部件，華夏生產的零部件價格可能隻有其他公司生產的價格的三分之二甚至更低的價格。麵對這樣的零部件，徐華盛不信波音不心動，這可是大大降低飛機製造成本的神器啊。
全部采用華夏的零部件，一架飛機的製造成本甚至能降低一半，如果再在華夏工廠組裝，成本會進一步降低。這樣一來，波音和空客打價格戰，搶占全球市場的底氣將會更足。
前麵兩個坑，足以讓波音一步步走進徐華盛挖好的陷阱裡麵，越陷越深。等未來想脫身都很難脫身，飛機製造業一旦轉移後再想恢複，是很難的。特彆是熟練工人，在飛機製造業裡麵是非常寶貴的存在。
飛機製造可不像汽車，可以大量的自動化。在飛機製造過程中，機身的焊接還需要用傳統的鉚接工藝，需要大量的熟練工人。
至於第三個坑，弗蘭克就算想破腦袋都不會想出來。因為最後一個坑太深了，弗蘭克拿著這款飛機的資料回去，隨便找專家進行論證，數據都是那個數據，技術都是這個技術，
技術落後，舒適性差，噪音大，航程短，毫無競爭力，這就是這款飛機的特點。
但是實際上卻並非如此，這款飛機隻要獲得適航證之後，盛寶航空公司就可以給這款飛機換裝新的渦槳發動機。而新的渦槳發動機最大的優點就是省油。這款發動機是徐華盛逆天的大腦結合大腦內的所有技術資料，最後推演而來的一款發動機。
按照技術年限來算，最少是2035年的技術。
但是現在徐華盛給弗蘭克的技術資料裡的渦槳發動機，技術甚至趕不上二十年前波音的技術，技術最多
是1970年的技術。
兩台大小幾乎一樣的發動機，技術卻相差了六十五年之多。
所以這款飛機安裝新款發動機後，這架螺旋槳飛機的滿載航程將會提升到3400公裡。同時經濟巡航速度將會從430公裡提升到630公裡，最大巡航速度將會從500公裡提升到700公裡每小時。
同時百公裡油耗將會大幅度降低，百公裡運營成本大幅度降低，而且發動機壽命大幅度增加，發動機噪音大幅度降低，發動機的故障率也大幅度降低，同時發動機的動力卻提升了不少，讓這款飛機的起飛距離變得更短。