比如一汽采用了這些方案後，這些車子直接掛一汽旗下的汽車品牌的標誌。零部件什麼的也會從華盛供應鏈這邊采購。
同一個零件，產量越多，價格就越低。
一台發動機生產一萬台和生產十萬台，成本是不一樣的。
未來伴隨著和華盛汽車研究院合作的車企越來越多，這些零部件的銷量就會越來越大。
銷量越大，成本就越低。
到時候華盛集團隻要控製好價格，就可以讓合作商對華盛集團產生絕對的依賴。
當一台同樣的發動機，你自己生產的成本比自己購買的成本還要高的時候，誰會去生產啊。
這種合作模式，時間長了和華盛集團合作的企業都沒靈魂了。
錢有的賺，但是技術也沒多少。
如果遇到發狠的企業，連技術部門可能都會砍掉，就安心當一個組裝廠，好好的運營自己的品牌就行了。
自己的工廠就是一個組裝工廠，所有的零部件從華盛集團這邊采購。就和現在全球的很多手機品牌一樣，就是個貼牌貨。
耿傑把這些車子仔細的看了一遍，最後甚至還一輛車一輛車的試駕。
試駕完畢之後，耿傑眼裡全是激動。
合作模式徐華盛也說了，兩種合作模式，第二種模式是收百分之五的專利費。
超豪華車是這樣，最普通的平民車子也是這樣。
也就是說，現在一汽什麼錢都不用花，就能拿到這些成熟的汽車專利，就可以生產這些車子賺錢。
現在華夏的汽車市場單車的利潤還是相當高的，隻要拿到這些車子，就算給華盛汽車研究院百分之五的專利費，一汽依然有得賺。
對於一汽來說，現在最重要的事情就是要有產品，要用產品去打造自己的市場，去打
造自己的品牌。
隻有這樣，未來才能在這個市場有一席之地。如果現在不行動，等市場被山海汽車集團給瘋狂的搶完之後，一汽估計真的會關門歇業了，雖然是國企，但是國企也不是萬能的，連年虧損不賺錢，國企也扛不住。
看完所有車子後，耿傑正式代表一汽和華盛汽車研究院談判了起來。
要，好東西一汽都想要。
但是耿傑也知道，現在一汽不能貪多，必須選一些合適的車型試試水再說，如果有不錯的銷量，再擴大產品線。
紅旗哪款超豪華汽車這個是必須要的，這款車就算不賺錢也必須要。
紅旗走超豪華品牌，一汽必須要再弄一個平民品牌才行。和國外汽車廠家合資的路已經不是最優選了。
現在一汽有了更好的選擇，在華盛汽車研究院購買專利，比和外資合作更有性價比，也更實惠。
經過一番談判之後，一汽這邊終於選定了幾款車。
這展廳的車子，已經做過長測實驗了。購買後隻需要隻需要向國家申報，這東西就可以上市銷售了。
對於一汽來說，隻要建立一條生產線就可以生產這些車子了。一切談判結束後，徐華盛也充滿了期待，有了一汽做榜樣，假如一汽未來賺了錢，其他車企都會陸陸續續找上門的。