如果換成轎車，佳美和白虎比，也就A3級彆的車子。白虎的A3軸距2630毫米，豐田佳美卻隻有2620毫米。
但是白虎A3在華夏目前的售價，隻需要15.68萬人民幣。
價格低，配置卻很高。雖然佳美是3.0的V6發動機，但是這款發動機隻有188馬力，變速箱是一款四擋自動變速箱。
再看A3，這款車的發動機是一款1.5T渦輪增壓發動機，彆看排量隻有佳美的一半，但是動力卻足足有195馬力，比佳美的3.0升的發動機還強悍，而且用的變速箱是一款5檔自動變速箱，整體車子的平順性，操控性都要比佳美強的多。
按照佳美的價格，在華夏可以賣到A4，目前A4在華夏的售價為21.98萬元，和佳美在美國的售價差不多。
但是和A4比起來，佳美簡直就是不堪入目。僅僅軸距就差了200毫米。佳美軸距2620，而A4的軸距卻達到2820。軸距大20毫米，後排空間就不是一個級彆的。
談判開始，經過三天的談判，最終達成最後的協議。
山海汽車集團和克萊斯勒汽車集團注資10億美元，一起成立一個新的汽車公司。
新的汽車公司總部在美國，是一家美國公司，其中克萊斯勒汽車集團占股百分之五十一，山海汽車集團占股百分之四十九。
新的汽車公司將會采用新的合作模式進行運營，新的汽車公司的銷售由克萊斯勒集團去銷售，而車輛的研發卻由山海汽車集團去研發。
山海汽車集團把旗下車型授權給這家公司換標銷售，每一輛車收取官方指導價格的百分之五的授權費用。
所有車輛由山海汽車集團來負責生產，新的汽車集團負責運輸和銷售。至於新公司和克萊斯勒銷售渠道之間的利益，采用銷售返點的形式進行，每一輛車克萊斯勒銷售渠道可以獲得百分之五的銷售返點。
也就是說，新公司的車子，從出廠到銷售，最起碼先出百分之十的成本出來。
比如一輛售價一萬美金的車子，這一萬美金，你先給銷售渠道500美金的銷售提成，再給山海汽車集團500美金的授權費用。
剩下的9000美金，你去除車子的成本，運輸成本，稅費等等之後才是新公司的利潤。
不過隻要價格控製得當，
新公司的利潤還是非常可觀的。
交給山海汽車集團生產，售價一萬美金的車子，出廠價恐怕最多五千美金。
再除去運費，授權費，渠道銷售，稅費等等，最後落到汽車公司的利潤，最少也得1000到1500美金啊。
就算淨利潤1000美金，那也非常不錯了。對於一家汽車公司來說，賣一輛汽車能夠有百分之十的淨利潤，這已經是非常牛了。
談判結束後，羅伯特伊頓帶人離開了。他需要回去儘快把公司注冊好，把一係列手續弄好，然後再把樣車弄到美國進行申報，最後才能汽車上市呢，這個流程怎麼也得幾個月啊。
這樣的大合作，急不得，幾個月的時間對於一家汽車公司來說已經是很短的時間了。
對於新公司，伊頓也充滿了期待。
等這些具有競爭力的產品登陸美國後，克萊斯勒的利潤絕對會增加不少，同時新公司的利潤可能會更高，自己能幫股東賺到錢，自己才更有價值。