山海汽車集團第一代混合動力係統，目前一共三套混合動力。
1.0T混合動力係統，1.5T混合動力係統，2.0T混合動力係統。而且這三款混合動力電池容量還相對大一些，配備了6.6度的電池。
更大的電池包，讓車子可以在更多工況下使用電池，讓油耗更低，綜合馬力更大，同時也讓車子在初段加速性能更好。
1.0T混合動力係統的綜合馬力，就達到了159馬力。這樣的馬力安裝在飛度這樣的小型車上，再加上前期電機的優勢，直接讓這款車變成了小鋼炮。
1.5T動力，綜合馬力達到了209馬力。
2.0T動力，綜合馬力達到249馬力。
這樣的動力係統，已經完全能夠滿足現在山海汽車集團大部分車子的動力使用了。
而有一些車型，是沒必要配備混合動力的。比如白虎的A8，這玩意是旗艦型D級車，這種車型，人家要的不是節油，更多的是平順，是逼格。
打開機艙，怎麼也得八杠起步啊，你弄個四缸發動機在裡麵，不像話。最起碼現在這個階段，不合適。
至於硬派越野車，目前也不能上這種輕混動，畢竟這種混合動力係統比較複雜，越複雜的東西就越容易損壞，而硬派越野車追求的是可靠性，連電子設備都是能少儘量少。
徐華盛看著這些車型滿意的點點頭，未來，山海汽車集團的車型就有兩個大陣營了。
一個傳統燃油車陣營，一個新能源陣營。
在這個時代，混合動力係統是有增加溢價的能力的。這就給消費者更多的選擇了，想要更好的體驗，就需要支付更高的價格。
對於國內消費者來說，可能選擇混動的還是少的。但是到了歐美等發達國家可就不一樣了。
本來人家賺的就多，現在有更棒體驗更好的產品，很多人還是願意多一點溢價去購買這套東西的。
而且混動係統全部都是華夏這邊的供應鏈，雷諾在法國的生產工廠內也生產不了這些東西，這套係統，必須從華夏原裝進口才行。
“等法國工廠弄好以後，一些重要車型就可以生產了。特彆是雷諾精靈……”
徐華盛直接說道。
雷諾精靈，其實就是混動飛度的換殼車。不過卻按照雷諾的設計語言進行設計了外殼，看上去很優雅。
這是一款小型車，而這種車型，在歐洲最暢銷。
雷諾精靈分兩個版本，純燃油版和混合動力版本，除了外殼之外，其他的和飛度沒什麼區彆，都是用的一套係統。
對於這樣的操作，山海汽車集團玩的已經非常熟練了。大量的換殼車上市，讓那個山海汽車集團在產業鏈成本上控製做到了極致。
同樣一個零部件，彆的供應商成本價如果做到1000的話，山海汽車集團這邊怎麼也得做到900甚至更低、
所以現在山海汽車集團，最不怕的就是打價格戰。
不過為了自己的利益，山海汽車集團的車子一般都比換殼車要稍微貴一點。這樣自己吃了更多的溢價，其他換殼車也能有一些銷量。