高鐵成為春節期間，無數華夏老百姓討論的話題。
在互聯網上，高鐵更是成了熱詞，很多人都好奇的去了解高鐵是什麼。而羊城到深城的第一條高鐵，很多人也好奇的親自去體驗。
雖然票價要比普通火車貴不少，但是依然有大量的民眾願意去體驗去嘗試，看看這新鮮事物。
二十多分鐘就能從羊城到深城，而且每天開的次數比較多，在深城逛街，回羊城吃飯，這比自己開車出去吃飯甚至都方便。
高鐵的出現，除了民眾探討之外，華夏內部的很多資本也在探討。新事物的出現，讓很多人想要去嘗試投資一下。
再說了，現在華夏也在很多項目上開放了民營資本的進入。不管是電信，還是高速，機場，港口這些基建項目，都有民營資金的參與。
就連高鐵都是如此，比如現在的羊城到深城的高鐵，除了華夏官方之外，投資方還有華盛鐵路集團。
華盛鐵路集團是剛成立沒兩年的公司，聽這個名字就知道這個集團背後的資本是誰了。
華盛鐵路集團就是華盛集團旗下的公司，現在華盛集團旗下的子公司也有不少。
華盛鐵路，華盛城鐵，華盛高速，華盛農業等等。雖然徐華盛之前拆分過一次子公司，但是現在華盛集團依然有不少子公司。
燕京，臨近年關，一場關於高鐵的投資大會正在召開。
這次投資大會，吸引了很多資本。
對於高鐵的投資，華夏這邊已經給出標準了。宗旨就一條，國家控股，民營資本入股，國家監管，合理運營。
國家必須控股，隻有這樣才能掌握鐵路主動權，才能讓鐵路真正實現惠民的宗旨。
但是在惠民的基礎上，還需要有一些盈利，這樣才能更好的發展。但是盈利也不能太高，否則就失去了惠民的基礎，這中間有個度，這個度該如何掌握，很關鍵。
“歡迎各位的到來，今天咱們這次大會，主要是來說一下咱們國家對於高鐵的規劃……”
會議室內，大會正式開始，今天來參加會議的，都是國內頂級的資本代表。而坐在最前麵的，正是徐華盛。
在這個房間內，徐華盛算是最年輕的存在。但是在這個房間內，沒有任何人覺得徐華盛不配坐在首位。
徐華盛，才是國內最大的資本。
下麵坐的人，甚至很多人都是徐華盛的人，跟著徐華盛賺大錢的人太多了。
“各位，請看，這就是咱們國家對於高鐵的規劃，八橫八縱高鐵網，這些高鐵網設計時速400公裡每小時，運營速度350公裡每小時。高鐵網絡和普通鐵路網絡形成互補，同時高鐵的建設也會帶動新的經濟增長區域……”
一個巨大的高鐵規劃圖展開，八縱八橫高鐵網絡直接讓房間內的很多人咽了咽口水。