所以你想花一點點錢博流量肯定是不行的。百分之五十的總款項，這是一筆很大的支出的。
所以這訂單，是實打實的?訂單。
不過華盛集團卻並沒有宣傳這件事情，仿佛承影就是一個普通的新品似得。
“徐總，我們現在完全有能力推出廉價的電動汽車……”
華盛汽車的會議室內，一場會議正在召開。技術總監直接向徐華盛彙報，現在的華盛品牌，完全有能力推出廉價的電動汽車，來增加電動汽車的銷量。
“還不是時候，目前我們要做的，就是先打出華盛汽車的品牌。把高端形象給打造出來，未來在很長一段時間內。整個汽車市場，還是傳統燃油車的天下，電動汽車的時機還不成熟。不過我們可以先研發車型，擴大產品線，但是價格不能太低……”
徐華盛直接說道，拒絕了廉價電動汽車的計劃。
還不是時候，現在還不是時候。現在傳統燃油車的潛力還很大，山海汽車剛發力，自己不能去砸桌子啊。
華盛汽車可以先積累技術，擴大專利，擴大產品陣營，但是車價必須保持高端，逼格要高。
前期，要把華盛品牌的形象塑造好，讓全球消費者都知道，在電動汽車時代，華盛品牌才是真正的第一，沒有任何人能比。
至於大規模的推廣，差不多還得需要十年。十年後，第四代核電已經開始大規模建設了，到那個時候，才是電動汽車大規模推廣的時候。
而對於其他汽車廠商來說，他們雖然知道電動汽車是未來，但是現在任何廠商都不敢大規模的投資電動汽車。
原因很簡單，技術太難，投資太大，風險太大。
華盛品牌可以堆成本，因為華盛承影的售價比較高，利潤高。他們可不行，他們推出高端電動汽車，絕對無法和華盛品牌競爭。
推出低端的，成本又太高，消費者肯定不買賬。
再說了華盛品牌目前搶走的市場是非常非常小的，現在市場主流還是燃油車，放著好好的利潤不賺，去賭不確定的未來，沒有廠商敢這樣豪賭。
品牌，華盛之所以現在推出電動汽車，目的就是為了打造品牌。
未來，華盛汽車會獨立出來，成為獨立的汽車公司。在電動時代，華盛汽車將會成為真正的超級汽車巨頭。
就在日內瓦車展熱鬨的時候，在歐洲，有一件大事卻發生了。
1997年3月19日，歐盟正式宣布，歐洲中央銀行成立，不僅如此，同時還正式排定11個歐元創始國的名單，宣布從1998年1月1日起，將在歐盟成員國內正式發布歐元。
這個消息放出後，猶如一枚金融核彈核彈一般，直接震蕩了整個金融市場，而一些聰明的人看到這個消息後更是知道，大地震要來了！