第67章?杆位
小月的聲音及時響起，此時比賽還剩下兩圈，最後這兩圈時間，誰能拿下杆位誰就能在正賽的時候第一位發車起跑。
車速運轉飛快，秦川攥緊刹車進入一號彎，倒數第二圈開始。
降檔刹車，磨膝，彎心開油，開油點照以往前移了不少，肉眼可見秦川的出彎車子後端很抖，但還在一個可控的範圍內。
排位賽想要圈速快，那就要拚極限。
魔都賽車場的一號彎是一個右轉的發卡彎，和之前天齊賽車場的一號彎近乎一致，二號彎則是一個左轉的直角彎。
一號彎出彎，秦川將身子挪回座椅上之後，近乎沒怎麼停留又將身體挪了出來，準備進入接下來的二號彎。
腳下快速降檔，檔位和刹車配合的恰到好處，這兩個東西配合的好就可以避免摔車的出現。
檔位是控製發動機轉速的，也就是控製後輪，前後輪一起刹才能將摔車的風險降到最低，刹車效率更高。
側掛，伸腿摩膝，秦川上半身下探緊貼在車的一側，賽車貼著彎心過二號彎，輪胎剛剛壓在白線的邊緣，卡著出界點。
想要圈速快，走線就必須細致細致再細致。
二號彎出來就是本條賽道的第二條大直線，終點直線全長1.2公裡，而二號彎和三號彎中間的這條直線大概有0.8公裡，絲毫不短，這也側麵證明了除了一號彎，三號彎前也是一個比較容易動手超車的彎道。
直線末端，重刹，前避震直接觸底。
根據秦川的感知來看，這一圈應該比他上一圈的速度還要再快一些。
魔都賽道的三四五號彎道是一個非常複雜的彎道，三個彎道連在一起，先右彎，再右彎，然後再左彎。
前麵兩個彎道是同向的，同向連續彎，然後第三個彎道是反向的，這種彎道本質上和普通的連續彎沒有太大的區彆，隻是更加考驗車手的走線能力。
按照標準的賽車線通過這三個彎道，後輪依然很晃動。
前五個彎，能超車的地方有三個，不得不說魔都的賽道屬實不是一條好防守的賽道。
這一點秦川剛來魔都賽道的時候就察覺到了，魔都賽道全長5.5公裡，是天齊的兩倍，但彎道卻隻有十四個，比天齊賽車場還要少，足以見得這裡彎道與彎道之間的直線間隙有多大。