第78章 機械增壓和自然吸氣的區彆(2 / 2)

機械增壓使發動機內部和外部有一個壓力差,壓力差產生一個吸力,把更多的空氣吸進發動機內部,當然,什麼事情都有兩麵性,機械增壓能帶來優點,那他自身也有缺點。

“副作用就是機械增壓的車油門不線性,小川想必你也體會到了吧。”

油門不線性?

徐宏這麼一說秦川倒是有些察覺,今天早上騎寶馬1000rr的時候確實感覺不太一樣,原來問題在這。

之前沒騎過這種排量的車,秦川還以為這是大排量獨有的特點呢。

如果油門不線性的話控怕對出彎影響不小。

“叔,油門不線性對出彎有影響,這應該就是你不把這台車拿出來的原因吧。”

“嗯,小川你說的對,但原因不止這些。”

油門不線性影響最大的就是出彎,出彎要緩開油,緩開油是為了讓賽車以平緩的速度逐漸加速,從而車身會慢慢直起來。

這個過程是逐漸緩慢遞增的,想要做到這點油門就需要很線性。

普通自然吸氣油門很平順,而川崎h2的很暴躁,出彎稍微給油車頭就會翹起。

翹頭是小,當車身瞬間直起來的時候才是問題最大的地方,車手根本無法反應,車身晃到極點。

直線王,彎道亡這個稱呼也是這麼來的,成也機械增壓,敗也機械增壓。

這些東西對車手來說其實並不算太大的問題,頂級車手也能很好的控製,但這是指單獨刷圈的時候,此刻車手心思都在車上。

一旦纏鬥,後輪出彎很容易low賽。

如果說僅僅隻是油門不線性還好,摔車問題也不大,隻要快,這些對車手來說,都不算太大缺陷。

在絕對的速度麵前都可以克服。但h2除了這些還有彆的問題。

正常的公升級跑車原廠重量在200公斤左右,而川崎h2的重量在240公斤。

它要比同級彆的車重,多餘的四十公斤就是機械增壓套件的重量。

賽道車是要進行輕量化的改裝的,但川崎h2無論怎麼改都比其餘的車重40公斤,因為機械增壓根本無法拆除,拆了它就是一台普通車,失去了意義。

有人會說重點也無所謂,反正快,確實是這個道理。

但尷尬就尷尬在這,在車手下賽道的時候,為了穩定性機械師會對賽車進行前後配重,此時這個機械增壓所處的位置卻異常尷尬,嚴重影響配重。

從而導致彎道操控和靈活性極差,直線的優勢,一個彎道就被追了回來。

彆看h2直線快,賽道圈速還跑不過自家的川崎大牛。

所謂的為賽道而生,更多則是營銷出來的,跑直線加速賽或許效果不錯。

高風險低回報,機械增壓車型也被國際摩聯禁止參賽,所以這也是車迷為什麼在世界頂級賽事以及曼島tt沒見過h2點原因。

不過徐宏貌似聽說有人騎h2去曼島跑了一圈體驗了一下,不知道圈速如何,因為不是正經參賽,所以他也不知道圈速。

聽完了這些,雖然知識混亂,但秦川的腦袋還是很清醒的,有點遺憾,他還以為他能騎自己那台川崎h2下賽道呢。

看來營銷號有時候也不可信,就像之前的道奇戰斧,秦川也以為能秒天秒地秒空氣呢,結果誰知連小忍者都未必能跑過。

“這些車都是自然吸氣的發動機,小川,如果是你的話,你想選直線快的還是彎道快。”

重新回到正題,徐宏將問題拋給了秦川。

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