同樣是v型四缸引擎，ktm的廠車就沒有那麼多的空氣動力學套件，也應了那句話，ktm不相信空氣動力學，他們隻相信大力出奇跡。
這台擅長直線的v4賽車比GP22馬力還要大，也還要暴躁，怪不得叫大力出奇跡。
這次為了參加世界級比賽，秦川專門了解過這些頂級比賽，motogp一共有六個品牌商，杜卡迪，ktm，阿普利亞，笨田，鈴木，雅馬哈。
除了雅馬哈和鈴木之外是直列四缸發動機，其餘的廠車都是v型。
六個廠隊，和他們下屬的衛星車隊，還有一些獨立車隊，一共十五支車隊，三十位車手。
motogp沒有川崎，原因是川崎雖然在華夏受摩友歡迎，但在R係四大廠裡卻是墊底，早些年川崎也曾參加過motogp，也自行研發過廠車，不過被吊打。
在當年車手需要三百多積分才能坐穩motogp世界冠軍的情況下，川崎車隊參賽的第一年所有車手加在一起隻拿了4個積分。
於是轉而求其次退出去參加了隔壁的wsbk，wsbk不需要投入大量的資金研發，隻需要把自己市售的車型改一改就可以參賽。
營銷號會告訴你，川崎是不想在gp花錢，反手去wsbk拿冠軍去了。
秦川仔細查過並非如此，川崎在wsbk也並非完全稱霸，目前wsbk曆史冠軍最多的是杜卡迪，川崎隻是近些年拿了幾個年度冠軍，連杜卡迪的零頭都沒到。
這還是在其餘品牌商重心都在motogp的情況下，這幾年聽說motogp杜卡迪廠隊空降了一位車手去wsbk，如今的wsbk又變成了一灘渾水。
這台rc16的售價，260w華夏幣，聽到這個價格，秦川疑惑了一下，居然這麼良心。
彆看隻是個殼子，但這個殼子最少也值一千萬，這隻是成本價，還沒算研發價格。
廠車的造價350w歐，大概三千萬華夏幣，這其中發動機和變速箱成本大概在兩千萬，剩下的殼子一千萬，一開始秦川覺得這個價錢很離譜，畢竟那隻是一台車，材料不可能值三千萬，後來秦川查過，材料不值這麼多錢，但是工藝和精度值。
無縫變速箱內部的零件精度想要加工到合格的程度成本是天價，不是誰都能加工。
兩輪技術含量最高的三樣，發動機，變速箱，車架，前兩個被取走，這些人都是衝著車架來的。
除了車之外，台上還有位女主持在解說，秦川仔細聽了下規則。
大致意思就是除了其餘摩托車品牌的老板之外，其餘人都可以參與，交錢報名，他們會從報名這些人中評估誰會是這台車的得主。
原本秦川是打算趁亂等下上去摸一把的，這台三年前的車周圍可沒有保鏢，但聽到這個規則，原本不打算參加的秦川來了興致。
260萬，雖然自己用不到，但拿來當個擺件也不錯，反正血賺。
拿台廠車擺在客廳？好像也不錯。
不過這東西要看運氣。