轉會到雅馬哈的第一年，羅西改變了風格拿下了在雅馬哈的第一個世界冠軍。
這一年羅西打破了所有的質疑，也推翻了媒體和笨田的言論，證實了即便車強但真正能決定冠軍的依舊是人。
這是發生在小說裡才有的打臉橋段。
那年羅西也成為了曆史上第一個跨車隊連拿世界冠軍的車手，而且是從強隊轉到弱隊。
雅馬哈第一年，封六冠。
在雅馬哈的第二年，也是羅西圈粉最多的一年。
這一年幾乎是所有看比賽的人都被這位未來的九冠王圈了粉，哪怕是二十年後看比賽的秦川。
這一年笨田對羅西展開了大圍剿，這場圍剿強到令人發指，甚至打破了秦川對motogp賽場已經有些固態的理解。
那年motogp賽場上一共有十台笨田賽車，沒錯，整整十台rc211v。
十台笨田廠車！
這時候秦川也算是徹底看明白了當初的笨田有多麼的輝煌。
如今的杜卡迪強？秦川搖了搖頭。
他想起了之前他問約翰有關杜卡迪問題時對方的表情。
還有那句“現在的杜卡迪隻不過是在效仿當年的笨田。”
車海戰術，統一數據，外加宛如外掛一樣的賽車。
秦川徹底認同了這句話?幾乎完全一模一樣，隻不過杜卡迪現在的車，沒有當年笨田那般強橫的製霸能力。
現在的gp有八台杜卡迪領先全場，占據前十，被車迷們戲稱為杜卡迪gp。
當年的笨田要比現在的杜卡迪強橫的多，十台車占據頭部位置。
那年笨田所有衛星車隊外加正廠隊一共出戰了十位車手，創下了motogp曆史上同品牌賽車最多的數量紀錄，十台rc211v圍剿駕駛著雅馬哈m1的羅西。
這一年也讓人親眼見證到了巔峰時期的羅西有多強。
接近26歲的羅西，麵對十台賽車的圍剿顯得遊刃有餘。
值得一提的時，那一年motogp第一次來到了華夏，也就是魔都站，羅西拿下了魔都站的冠軍。
當時上台頒獎的人正是華夏人非常熟悉的寶寶購物網老板馬先生，華夏前首富。
直到最後一站，羅西依舊毫無懸念的拿下了世界冠軍，自此成為七冠王！
這一年也是十年後46粉最惋惜的一年，十年前不到26歲的羅西頂住了笨田圍剿的壓力。
十年後，36歲的羅西卻沒能頂住東牙圍剿的壓力，丟掉了第十個冠軍。
也應了當年那句話，即使驚人的天賦，這位九冠王最終也輸給了時間。
七冠過後，羅西創下了一項記錄，那就是迄今曆史唯一一位連續五年衛冕motogp最高組彆世界冠軍的車手。
沒錯，馬王的最高記錄是連續四年，而羅西是連續五年，笨田三次，雅馬哈兩次。
七冠後羅西曾公開表示再拿兩冠就會考慮退休，一語成戳的一句話，卻因為兩個人的到來被打破，這兩人就是佩德羅薩和斯通納。
五大傳奇之二。
第三年，motogp低組彆升上了兩位新人，
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ps:不知道有沒有人喜歡看這種陳年舊事。
為什麼詳寫羅西，因為46的職業生涯足夠長，包攬了五個傳奇的全部故事，寫他一個相當於五個全說了。
至於46的職業生涯有多長，嗯...motogp曆史上到現在一共比了700多場，他自己就參加了400場，夠長了吧。
另外提一嘴，我之前說過，某個短視頻平台很著名的賽事曾經是gp的分站。
gp當時的名字叫gp500，三次改革，最早叫gp500，後來wgp，再到motogp。
羅西在笨田拿的第一個世界冠軍的第二年就是wgp改名叫motogp的那年。
所以羅西也是最後一個wgp的世界冠軍，和第一個motogp世界冠軍。