所有理論知識講完，剩下的就是最關鍵的實戰階段，無縫變速箱是無法用講解來形容的，必須要讓車手自己感受。
秦川打算親自帶著王招他們上賽道。
良久之後，賽車便準備完畢。
秦川自己騎著一台，剩下的兩台給王招和衛青逸，讓他們跟在自己的身後。
最好的傳授不是講解，而是實戰讓他們自己觀察。
三台車上了賽道，秦川在最前麵，衛青逸和王招操控賽車在後麵跟著，斯通納則是坐在監控室裡觀察王招和衛青逸兩人的動作。
這是提前商量好的，方便及時發現衛青逸兩人的錯誤然後改正。
賽車上了賽道之後，衛青逸貼在秦川身後不遠處，在他後麵的則是王招，兩人離得不算近，和彼此都保留著一些距離。
第一次騎廠車還是要小心一點。
最前麵，跨上賽車之後秦川明顯感覺到了這台車的好騎，說實話他也是第一次騎moto3的廠車，是第一次但是卻絲毫沒有影響到他的判斷，很快，秦川就找到了最快以及最迅速的轉移重心方法。
這台車的容錯率要比他的那台rc16高很多，速度慢代表著節奏慢。
從一號彎出來，秦川緩慢的擰動油門，賽車逐步出彎。
一檔，二檔，三擋，直到升到五檔賽車才來到二號彎，這就是節奏上的變化。()
出彎之後距離下一個彎道的間距很長，有足夠的時間來給車手做反應和做動作，如果這是gp廠車，速度要比現在至少快一倍甚至不止。
王招和衛青逸在後麵騎車跟著。
兩人都是第一次騎這台車，甚至衛青逸已經很久沒有騎這種小排量了，兩人都感覺到了輕微的不適。
衛青逸是因為速度變慢了，王招則是因為速度變快了。
但是很快兩人就順暢了很多，無縫變速箱和電子快排給車手的感覺完全不同。
電子快排換擋時頓挫感強烈，而無縫變速箱非常的平順，並且他給車手的動力反饋是一直充足有力，源源不斷的傳輸動力。
這是對駕駛體驗上的提升。
兩人幾圈之後就大致初步適應了moto3廠車，並且感覺還不錯。
賽道下麵，姚峰白世澤幾人目光灼灼的看著，姚峰納悶道。
“怎麼感覺廠車還好騎了？”
“是啊，我怎麼也有這種感覺。”一向不喜歡說話的白世澤也點了點頭表示讚同。
“不是還好騎了，而是本身就是好騎！”