她無法實質性的幫到秦川什麼，這是她目前唯一能做到的。
碩大的瓦倫賽車場內，幾十萬觀眾注視著場下這條足有四公裡長的賽道，幾十台賽車在賽道上飛馳，路過之地各種喊叫聲不斷。
賽道的五號彎位置，秦川整個人趴在風擋的身後，操控賽車用較高的傾角出彎，車速沒有推到極致。
賽車也並沒有產生晃動，以非常平穩的姿態從彎心駛出然後衝上外側路肩逐漸加速。
出彎秦川整個人快速回縮到座椅上，雙腿夾緊車身，升檔降檔後伸腿進入下一個彎道。
賽車依舊十分的平穩，穩穩跟隨在紅色的杜卡迪賽車身後。
這兩圈秦川一直在用這種方式跟車，儘可能的將自己的輪胎損耗降到最低，從而保證後期的戰力。
在秦川的正前方，入六號彎的野獸依舊是采取中線入彎的方式，不給秦川任何的超車機會。
野獸的賽車有著輕微的晃動，顯然輪胎已經磨損嚴重。
兩台車通過彎心，秦川身體側掛在外麵趁機近距離觀察了一下野獸的後輪胎胎肉。
野獸的後輪磨損的不算嚴重，但根據秦川的觀察，這個磨損程度應該在自己之上。
這也是正常的，後輪的磨損和前輪不同，前輪靠重刹，循跡刹車，但凡是涉及到晚刹都和前輪有關。
而後輪則是出彎加速，直線加速，還有使用後刹的原因，杜卡迪的直線快，他的後輪磨損就要更嚴重一些。
對此杜卡迪之前還搞了一個黑科技，就是在車手右側腳踏的後麵，就是車手右腳踩的地方安裝了一個小導風板，用導風板來實現減少後輪磨損過度。
這個導風板雖然也是空氣動力學套件，但原理很簡單。
正常情況下車身加速時空氣會非常平順的被車頭的導流槽分流然後分散在車身兩側，這塊小小的擋風板就是從兩側的空氣裡導出一小段空氣，讓他不從兩邊流通，而是吹向輪胎。
用來給後輪胎降溫。
經過測試至少可以降低五度的胎溫。
motogp比賽的前半程輪胎溫度提升很慢，這導致前麵幾圈抓地力並不好，但後麵胎溫升起來之後，輪胎溫度會達到一百度以上。
可以升但是不能降，以至於溫度升起來之後長久不下會加劇輪胎的磨損，彆小看這僅僅五度在gp這個賽場上的作用非常大。
不過這個東西杜卡迪剛裝上就被其他幾家廠商給舉報了，說其產生了下壓力，先不管是真是假，到底有沒有違反規則，總之最後杜卡迪被迫公開了這項技術，現在所有車廠的賽車後輪都裝上了這個小導片。