第567章?阿克斯塔
代表KTM是很重視明年的新賽季的，大部分車隊在測試賽時都會帶來很多新東西來這裡測試，這些東西都是研發部門在賽季開始時進行研發的。
但同樣也有一部分車隊用的還是老三樣，可能就改了改定風翼，發動機和車架都沒有太大的調整。
這種就會讓車手覺得很敷衍。
當然也不代表一定就是，因為有些車廠的發動機一直都很強悍，例如隔壁，其就算是一年不升級發動機，隻升級彆的依然非常有競爭力，這一點則就無可厚非。
不過秦川在瓦倫比賽的時候也有聽說，杜卡迪這次也帶來了一款新的發動機，而且依然是非常強。
杜卡迪的研發部門老大甚至直接放出風聲，這台gp24的升級將會是跨時代的。
其跨越程度絕對比gp23對比gp22還要大。
除此之外，秦川還聽到了有關杜卡迪的彆的聲音。
就是杜卡迪在跟賽會抗議特權的事情。
特權，這是motogp為劣勢車廠準備的一種利好規則，獲得特權的車廠可以在正賽中使用更多的燃油，單賽季特權車廠格外使用的總額度最早是多四升，規則發展至今是多兩升。
除此之外還有賽季中七次格外升級引擎的機會，和提供更軟的後輪輪胎配方，包括這次測試，特權車廠都會有更多的測試輪胎供給使用。
這些都是可以讓劣勢車廠在比賽中獲得一些優勢的規則，當然，還有最重要的一點，特權車廠不可以被引擎開發凍結條款約束。
引擎開發凍結條款，這個是有關賽車研發方麵的問題，被凍結的車廠意味著下賽季不允許開發新發動機，裝備新的發動機。
這次杜卡迪的抗議就來源於此。
秦川聽到了一些風聲，今年的雅馬哈和笨田獲得了特權車廠的資格，因為他們現在的競爭力太弱了。
所以賽會給了他們特權，但是這個特權實際上卻是有些不太公平。
因為按照特權的規則，能獲取特權的廠隊必須要保證一年沒上過一次領獎台，而這一點這兩家車廠都不符合。
今年開賽初米國站，佩科領跑摔車分站冠軍被一位在米國站非常有競爭力的笨田衛星車手拿下。
沒錯，衛星車手，還是笨田的，這也是本賽季最離譜的一件事情，笨田這賽季最好的成績就是那位衛星車手拿下的。
這位車手在米國一直很強，但誰也沒想到他會強到這種地步，雖然隻爆發了一次，但很明顯那一站的勝利導致笨田壓根不具備特權資格。
雅馬哈那邊也一樣，小誇雖然整個賽季表現的十分平庸，但在一些其出色的賽道還是有競爭力的，也上過一次頒獎台。
所以理論上來說，這兩家車廠都沒有特權資格。
但賽會依然選擇了給予兩家特權，當然，為了征求歐廠的同意也做出了讓步，就是特權砍半，給予特權，但是不是給予完整的特權，最終三廠才勉強同意。
其實秦川能感覺到就算這樣賽會依然是偏向R廠的，杜卡迪阿普利亞早期都是拿過特權的，當過特權車隊，但是當時這兩家完全是毫無競爭力。
杜卡迪百場無冠，彆說分站冠軍，頒獎台都撿不到一個，哪怕是場上多位R係車廠的車手摔車，他們也撿不到哪怕是一個頒獎台。
阿普利亞的情形比杜卡迪還要差，一般這兩家都是負責托底的。
所以圍場裡也有句老話，之所以支持他們正是因為見證過他們之前有多慘。
杜卡迪四年沒有分站冠軍進賬，一年沒有一個頒獎台這才獲得的特權，現在卻說給就給了，所以在這個特權規則出現的時候車迷也鬨過一陣，覺得不服。
不過最終還是同意了，但在昨天比賽結束之後，賽會又發布了一項新規則，將杜卡迪測試所用的輪胎數量進行大幅度的減少，並且頒布了發動機開發凍結限製。