這話說出去可能不會有人信，但現在的他就有這個感覺。
五大傳奇之所以成為傳奇其實還有一個特彆隱晦的點，他們強這是事實，但是他們都是可以克製的，亦或者說，他們都依賴賽車。
很多人說現在的motogp賽事車手都是靠車，其實以往又何嘗不是，當年的羅西轉會雅馬哈，雅馬哈雖然比笨田弱，但肯定的是絕對弱的不多，而且有和羅西契合的點，就像他們最早和斯通納的配合。
當時的杜卡迪性能沒問題，隻是暴躁到無人能駕馭，剛好和斯通納契合，他能控製住這台賽車。
機器人在雅馬哈時期強悍的一批，到了笨田的時候突然落寞，其實這其中都有種種原因，鮮少有人知道機器人過彎依賴的什麼，他過彎依賴的是賽車的回旋性。
車手契合發揮最大的作用，說白了和車還是有關。
而秦川，他甚至看不到契合的點是什麼，就是無解的快，而且他擅長的地方都和車的性能不搭邊，更低的傾角理論更適合雅馬哈，可他卻在KTM身上用的如火純情。
更何況無論是心態還是纏鬥的抗壓性，都堪稱無解，又穩定的一批，在KTM的賽車上都有如此統治力。
光是抗壓和穩定性出現在這位未滿二十歲的青年身上，其實就已經可以超過傳奇了。
和這樣的對手比壓力山大。
賽車從五號彎出來，秦川騰轉翻身後進入六號彎。
在剛剛他嘗試了一下用更低的傾角去過彎，不過失敗了，賽車的輪胎溫度還是不夠，目前來看至少需要這一圈結束之後才有辦法。
加上暖胎圈三圈溫度才能完全提起來。
“六號彎這裡，馬丁又一次貼了上來，但是秦川的刹車點太晚了，他沒有機會，再來就是七號彎！”
秦川的後車視角裡，馬丁的賽車貼的死死的，身後的佩科此刻已經遭到了野獸的進攻。
現在是這賽季的第一場比賽，誰都有爭奪冠軍的權利，野獸自然不會放過佩科。
以佩科的駕駛習慣，在衝刺賽他的確不敵馬丁。
賽車貼近彎道，秦川在七號彎再次極為靈活的出彎，沒有受到任何的影響。
七號彎一過，剩下唯一一個有威懾力的就是十號彎。
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ps：提前祝賀大家元宵節快樂！
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