他的計劃是前半程保胎，但名次絕不能掉的太多，最好是在第一集團的中遊位置。
這個位置有足夠給他反擊的機會。
六號彎秦川選擇的刹車點並不算晚，不過入彎點卻很晚，賽車更晚的下傾角，直線區刹車區更長，這讓他有很長時間的觀察機會，確認內線無人之後，賽車傾斜開始入彎。
整個過程發生在幾秒之間，眨眼秦川就已經貼到了彎心，然後開油出彎。
隨著車子開油和外拋，秦川上半身回位挪到了座椅上。
賽車拋到外側路肩，六號彎出來之後，前麵的七號彎是一個翻身彎道，也就是需要變向的彎道。
其彎心類似於一個角度不是很大的U型彎角，突出的彎心區域很長，這也是這裡很難實現超車的原因。
六七號彎的銜接距離有四百多米，秦川出彎之後並沒有第一時間翻身轉向，而是賽車沿著外線加速，外拋到外線之後，賽車開油，加速的同時順勢開始朝著賽道另外一側靠攏，通過這一條小直線。
六號彎是左彎，七號彎是右彎。
二者方向相反，這也是秦川為什麼要出彎後向另外一側路肩靠的原因。
他現在在的是六號彎的外線，而七號彎入彎的線路按照外內外的原理，他必須出彎要朝著另外一側靠，從那邊進入七號彎。
大概過了兩秒，四百米的直線稍閃即到，秦川在開油中途完成了翻身，貼住外線刹車，賽車後輪一抖，秦川抓著車把的手微微下探，側掛入彎。
在車迷的歡呼聲中賽車進入七號彎。
七號彎這裡他跑的還是很輕鬆的，這一點在接下來的八九號彎再次上演，這些彎道都是基本不可能超車的彎角。
賽車飛快的通過，前輪離地從九號彎出來，馬上逼近下麵的十號彎。
這一圈最後一個可能出現超車的彎角。
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