v型轉v型還好，直列轉V型可就相當要命了。
所有人都忘了其實今年的賽場上有四台gp24，一台由野獸駕駛，另外馬丁和佩科，剩下還有一台在大師兄手上。
不過從直列到V型的轉變過程是很複雜的，他沒記錯的話，這一點這位大師兄和小牛其實很類似，小牛當年出走，大師兄就是被雅馬哈提前拉過去頂替位置的。
圍場裡隻有雅馬哈一家直列賽車，但凡是雅馬哈出來的人，其實都很難。
兩人都是從雅馬哈離開，從直列轉去歐廠的V型，都需要很久的沉澱，小牛現在似乎有些出頭了，大師兄剛走哪怕是gp24現在也排在十名開外呢。
“比賽來到二號彎，落到第四的秦川會不會反擊，馬上就要來到連續翻身彎角。”
二號彎出來，秦川快速操控賽車轉入下麵的三號彎，從三號彎開始，車群就已經進入到了連續翻身階段。
車群集體翻身。
秦川緊貼前麵的小牛。
“三號彎這裡正式進入連續的翻身彎，第一圈每個人的節奏都非常好，比賽來到第二圈每個人的心率都有所上升，看看誰能保證自己在這裡不失誤。”
三號彎出來，秦川快速一個騰挪翻身，轉入下麵的四號彎。
貼住彎心之後開油，然後又一個翻身，轉入五號彎。
“五號彎這裡小牛這邊走線有點失誤，翻身之後六號彎這裡想要彌補，秦川這邊進來了，嘔吼！秦川過了！”
五號彎出彎，賽車再次一個翻轉，小牛在翻身的速度上慢了一下，就是這一下，直接影響了他的六號彎，沒有第一時間翻身去貼內線，留出了一點點縫隙，讓秦川鑽到了空子，賽車直接擠了進去。
米國站賽道很考驗節奏性，尤其是這段連續彎區域，考驗節奏的點就在這裡。
一點點失誤，在下一個彎道就很難去調整，從而造成連環失誤。
因為連續彎的本質裡，第二個彎道的速度就是取決於上一個彎道的，米國站的第二區段，本質上不允許車手有絲毫的失誤。
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