位置重新回到第二。
“四號彎這邊秦川的車身很抖，兩人位置交替，秦川重新回到第二。”
趁著空閒功夫，蔚然見縫插針的解說了一下兩人的情況。
三號彎到四號彎這裡的摔車風險很高，除了本質原因之外，另一點是因為在這兩個彎道裡賽車的車架會有較大的起伏。
先重刹，減速後用大傾角過彎，出彎開油，翻身後又跟著重刹。
之間的節奏很緊密，這是Z字彎角的特色。
時間短，車子的重心又一直在前後轉變，外加過彎極大的傾角，賽車刹車時很容易出現不穩定從而發生摔車。
秦川的車身剛剛就出現了不穩定的抖動，儘管這有可能是因為胎溫的緣故。
四號彎出來，秦川通過一個高速彎角後，整個人縮到了風擋之後開始加速。
五號彎是一個高速彎，也是一個幾乎可以忽略掉的彎道。
沒人可以在這超車，除非前麵的賽車出現失誤，五號彎出彎後是一條小直線，也是這條賽道除終點外第一條小直線。
出彎加速，秦川快速通過五號彎後的直線，整個人縮在風擋之後，車身輕輕發出顫抖的聲音。
這條直線隻有四百米左右，賽車的馬力優勢在這沒有任何的優勢。
直線末端，秦川伸出左腿賽車極限重刹。
六七彎是兩個發卡彎，是需要翻身的彎角。
先左，後右。
賽車重刹減速後快速轉入六號彎，貼住彎心後快速一個翻身，騰挪後轉入下麵的七號彎。
兩個發卡彎角輕鬆通過。
秦川一直在提防身後的野獸，可並沒有發現什麼動手的舉動。
這兩個彎角野獸都沒有動手，秦川自己也沒有對馬丁出手的打算。
車群的前三人除了開始的爭鬥之後異常的平靜，馬丁帶開了一點小差距，這是因為野獸和秦川剛剛在四號彎位置互換節奏導致的。
“七號彎這邊出來，車群轉入八號彎，馬上來到九號彎！阿克斯塔對前麵的佩科發動了進攻，”
兩個連續發卡彎通過後，車群快速從七號彎駛出，七號彎出來後是一條小直線。
也是第二條直線。
八號彎在這條直線中間，是一個存在感極低的高速彎角，賽車不需要減速就能通過。
七號彎到九號彎之間的直線大概也有四百米左右，前麵三人沒有動手，身後的阿克斯塔反而對前麵的佩科發動了進攻，九號彎抽到了內線，對佩科發動進攻。
“哎，你們說為什麼今天的第一集團這麼平靜？”
“這還用說嗎，看了這麼多年比賽你都看到腦子後邊去了？這條賽道這麼長，車手肯定不會擅自發動進攻，而且，這條賽道還有一個特點，那就是進攻失敗的幾率挺大的。”
“這種情況下肯定不如保胎來的劃算。”
“嗯，我讚同這個說法。”
“......”
九號彎看台，看著前三台車沒有動作，車迷不由得疑惑。
九號彎是一個直角彎，通過之後又是一條小直線，這是第三條小直線。
從五號彎出來後，短短四個彎道就有三條小直線，除了賽道長要節省輪胎，這三條小直線也是沒人在這裡超車的緣故，這幾個彎道在初期大家輪胎都充足的情況下大部分都隻是互換位置。
無法完成實質性的超越。
你超過去之後，下一條直線就有可能被反超，做無用功的可能性很大。
加上這條賽道很長，比賽消耗輪胎頗深的緣故，車手一擊不得手前半程肯定不會太頻繁發動進攻，否則很傷節奏。