第1052章?吃準了野獸的心態
第1052章?吃準了野獸的心態
所以他會很堅定的站在杜卡迪廠隊車手的對立麵。
“我去，今天怎麼回事，這安靜的有些過頭了吧，居然連一號彎都沒有人動手，這...彆人不說，馬丁居然能忍住？”
“對啊，我也有些不太相信，不過事實好像確實是這個樣子，太安靜了，我都要以為這是暖胎圈了。”
“哥幾個，前麵安靜了不假，但你看看後麵都鬥成啥樣了，剛剛好幾台車都差點在超車時發生了碰撞，咱們可以看後麵的比賽，等前麵有競爭了咱們再去看前麵。”
“確實，這後麵的競爭也太激烈了點，要我說這前麵的幾個也隻是暴風雨來臨前的寧靜，昨天都鬥的那麼狠，今天咋可能這麼安靜！”
“......”
一號彎通過，前四台車幾乎又一次沒有任何變化的通過前幾個彎道，對此車迷感到頗為意外，一號彎這個超級無敵重刹區居然沒一個人動手，不少人已經把重心放到了後麵的車群上，車群前麵多少有些過於無聊了。
除了前四之外，其餘地方或多或少都發生了纏鬥，並且頻率要遠比平常的時候高上很多。
壓車對於後方車手有好處也有壞處，好處在於機會更多，上升名次的可能性更大，纏鬥更激烈，壞處是競爭激烈了，碰撞發生的概率也會更高，不過對於gp車手來說他們更喜歡前者，相比於默默無聞，他們更喜歡捕捉機會，儘管有些風險。
風險永遠都是與機會共存的。
“野獸這邊還在壓製自己的速度，佩科和他的差距已經超過零點三了，小張你覺得野獸會壓多久。”
一邊解說著後麵的纏鬥情況蔚然一邊觀察車陣前方，車頭的車手此刻已經跑到了七號彎，佩科帶開野獸達到了零點三秒，以野獸上一圈的圈速來看他的單圈要比正常情況下慢接近零點二左右。
這是明顯在壓速的舉動了。
聞言，小張這邊則是沒猶豫就給出了答案。
“最多三圈，野獸最多能讓佩科帶開零點六，否則接下來的話他想要追擊也會非常的麻煩！”
零點七尾流就會徹底消失，野獸是不可能拖到自己沒有尾流的，對此小張很清楚，所以佩科最多隻能帶開他零點六的差距，等到了這個差距後野獸就會開始提速，雖然這一站野獸的圈速是沒有佩科快的，但是不代表野獸就心甘情願的真的去保佩科拿冠軍。
幫忙壓速已經算是仁至義儘了。
杜卡迪體係內，儘管都是小利國人也未必能做到全心全意的幫助。
第二圈結束，秦川看著前麵逐漸遠走的佩科沒有絲毫的緊張，隻是穩穩的跟在野獸身後，野獸的速度很慢他也樂得其成。
對方是在勾引他動手，前車慢，他動手成功的概率很大，但怕是一旦出手就會被對方纏住，到時候損失的輪胎隻會更多。
這就是杜卡迪的戰術，壓車隻是第一步。
對此他看得很清楚。
賽車從最後一彎出來，秦川身體緩緩回到座位上，賽車馬力全開開始加速，他的左手捏在後避震預載裝置的拉杆上，隨著他的按壓後避震下沉，直線速度進一步增加。
“馬丁和秦川兩人的跑法似乎有些獨特，直到現在我才發現這其中的貓膩！這好像是...”
第三圈開始，車群又一次進彎，忽然，一直盯著場上情況的小張猛地察覺到了一絲不對的感覺。
這秦川和馬丁的跑法怎麼這麼...這麼小白。
沒錯，他忽然發現秦川和馬丁的跑法完全不像是一個gp車手該有的跑法。
gp車手最擅長的是什麼，是帶刹入彎，是磨肘過彎，但秦川和馬丁現在這是，開始內傾過彎了？
這...這是什麼情況？
what？
場上，隨著第三圈開始，秦川和馬丁開始了內傾過彎，身體已經不再側掛，而是隻比車身的傾角相對低一點點，在壓彎裡用標準的術語描述這為內傾過彎。
一般在街道賽上比較常見，不過這一次秦川卻用上了。
賽車的傾角不是很低，而且彎速也不是很快。
不過這樣的過彎方式並沒有讓兩人的速度有明顯的減弱，或許是因為兩人本身速度就不快的原因。
“秦川和馬丁開始內傾入彎了，而且兩人的刹車區也發生了很大的變化。”
“他們拉長了自己的直線刹車區，這種感覺仿佛像是一個初級聯賽車手在跑頂級聯賽！”
小張傻眼了，蔚然在看到後也有些發懵。
內傾過彎並不代表速度一定會變慢，老一輩車手都是使用的這種方式，比如佩德羅薩斯通納羅西這幫人，而以當年馬王為首的新生代車手則是擅長側掛，側掛彎速更極限，但是內傾對於gp而言更穩，車手的反應時間也會更快。
可比賽途中更換駕駛風格這他還是第一次見。
而且秦川現在刹車的方式也有些怪異，居然直線區拉的這麼長。
他們很快明白了這是乾嘛。
這是在保胎，而且是超乎尋常的保胎方式。
作為專業性的解說，小張在輪胎管理上也有著自己獨特的見解。
輪胎消耗的快慢，是否節省一般有兩個階段。
第一個階段，單純的慢就省胎，這個慢很純粹，比如一條賽道職業車手跑1分40秒，你跑兩分開外，那無論你怎麼跑你都省胎。