“這次回p至少會耽誤兩圈的時間，希望秦川做出的調整能有利於提升圈速。”
這一圈結束，秦川選擇了回p，沒有繼續刷圈，小張不知道是不是被佩科打擊到了，或者是需要調整下賽車。
前者以秦川的心臟應該不至於，那大概率就是後者。
同樣，ktp房裡的眾人在見到秦川要回p房也都各自準備起來，約翰早早安排了手下在門口等待，準備回來聽從秦川的安排。
機械師這東西說白了就是一個聽車手意見然後幫忙更改賽車的一項工作，並沒有什麼車調好了機械師就可以下班了這一說。
他們從來都是車手什麼時候感覺到問題，他們立馬調整。
很快，秦川的車子就停到了門口，見到秦川翻身下來進了p房，約翰立馬迎了上去聽秦川騎行的反饋，兩名工作人員則是一前一後的推著賽車進了p。
rc16推進p房裡立馬就被架了起來。
秦川對賽車的反饋倒是很簡單，約翰立馬就聽懂了，按照秦川的要求跟著手下一起調車。
整個過程不過才過去了兩分鐘，兩分鐘後，rc16再度出p，秦川又一次上了賽道。
“秦川這邊再度出p，似乎是重新調整了賽車設定，看看新的設定能不能讓秦川的圈速再快一些。”
p房裡，斯通納好奇的頂了頂約翰“川讓你更改什麼東西了。”
車手算是半個技師，除了那種有關發動機的東西他們不是很懂之外，剩下的幾乎都算是半懂。
隻要知道秦川讓調整的是什麼東西，他大概就能了解個一知半載。
“發動機製動，這小子還真是第一次找我調整這種跟安全有關的裝置。”
發動機製動？聽到這話後的佩德羅薩也好奇的看了過來，隨即點了點頭。
調整發動機製動在他看來的確是這條賽道最該做的事情。
一般賽道車手是會把發動機製動調到最大的，這樣方便在降檔的一瞬間後輪獲得最大的減速，從而讓車身更快的停下。
不過這樣是有利有弊的，優點在於發動機製動拉到最大可以更快更有效的讓後輪製動，你隻要鬆開油門降檔，後輪就會給車手很大的頓挫感，車手能明顯感覺到後輪在減速，車身在變得不穩定。
但缺點也很明顯。
當賽車降檔過快的時候車子會很不穩定，因為每一檔製動的力度都很大，當車手降檔過快的時候很容易出現後輪抱死或者遲滯的情況。
如果是直線刹車區那倒是沒什麼，車手一般都是在車身直立的時候降檔，等賽車準備入彎的時候檔位已經降完了，隻要不抱死稍微有點遲滯車手其實都可以控製。
gp車手每次重刹都要做很多的身體姿態去控車這其中大多原因都是因為引擎製動不穩定的緣由。
但是如果是像亞森賽道這種有多個必須要在車身傾斜時重刹進彎的賽道，那就必須要更改發動機製動的力度了。
力道太大有些彎道很容易出現遲滯從而發生轉倒，比如這裡的十三彎和七號彎。
車身傾斜時承受抖動的能力遠遠沒有直立時候高，正常的抖動都有可能導致摔車的出現，必須要抑製。
如果製動調小，那麼車身在傾斜情況下刹車和降檔會更穩。
在這個時候一些車隊就會想著把引擎刹車調小，這樣降檔時後輪減速更慢，同樣頓挫感和遲滯感會更小。
調小自然也有調小的缺點，那就是引擎製動的力度會減弱。
這樣車手就要更多的去依賴前刹，要給更多的前刹來幫助車子加速。
後輪抱死的風險減少了，前輪的風險卻增加了。
不過在這條賽道明顯後輪的風險更高，所以是有益的。
那有益為什麼秦川不更改，很簡單，因為改了就要改變一下騎法，能不動車手還是儘量不動，畢竟有句話說的不錯，騎得舒服才是真的快。
對此斯通納也很有體會，gp的每一站比賽車手往往都要因為賽道而做出一些騎法上的改變。
他其實也不是很喜歡這種變動，因為這要讓他被迫接受他不喜歡的騎行習慣。
“這邊秦川出p，圈速會不會有所上漲，讓我們來看看這全新的一圈。”
調整好發動機製動後秦川操控賽車重新回到了賽道，其實發動機製動在賽車的左側握把就有按鈕可以調控，雖然位置和一些大排市售車不同，可車手也是可以自己調控的。
他之所以要回p區調則是因為他要精調，也就是要調教的更加精準，從而維持前輪和後輪刹車上一個巧妙的平衡。
儘可能的做到前後壓力都不大，很平均，這樣更不容易摔。
這不是單靠調節那五個引擎製動檔位能做到的。
最後一彎出來，秦川身體縮在風擋後麵，胯下的rc16瘋狂的提著速，很快便到達了一號彎。
秦川依舊是在原來的刹車點刹車，右腿伸出，上半身挺直，與此同時左腳開始降檔，秦川的右手也在同一時刻拉下了前刹。
這一次他的前刹力道不再是九成，而是九成五。
前刹給的更重了。
rc16前避震觸底，後輪離地，賽車開始輕輕的顫抖，這一次秦川的刹車力道雖然給重了，但是車身的姿態卻並沒什麼變化，在直線刹車區幾乎和之前一模一樣。
就連後輪的離地高度也是一樣的。
這讓小張看了半天也沒看出什麼端倪，回放慢放也沒有看出來。
其實他也明白，光看後輪高度哪裡能看出車手的調整方向，但他估計秦川這次回去應該是在前後輪製動的配比上做了調整，這是每一個車手在亞森賽道必須要經曆的。
這種調整從後輪離地的高度是看不出來太多的。
前刹給多給少並不會改變後輪的離地高度，賽車的刹車力道看得是整體，你踩後刹前避震會觸底，你捏前刹前避震也會觸底。
無論是後輪製動還是前輪製動，車身的重心轉變都是一樣的。
重心不變，離地高度自然也不會發生變化。
入彎，賽車下傾角，隨著膝蓋接觸地麵，秦川感知全開，仔細感受車子的變化。