第1132章?利用賽道外緩衝
“內線，馬王能不能穩住，隻要不外拋，這裡他就有機會守住！”
“外拋了！馬王有些刹不住了！”
蔚然的聲音剛剛落下，下一秒小張的聲音就傳了過來，刹不住了！馬王的賽車最終在內線直接外拋。
四號彎內線，馬王的後輪高高離地，在極限刹車之後最終還是沒有刹住，賽車直直的朝著彎心衝了進去，速度很快。
光看這個速度就知道絕對要外拋，刹不住了已經。
gp23進彎之後迅速外拋，馬王的身體始終側掛在賽車的左側，並且還在向下壓，肢體有明顯的往地麵拉的動作，想通過調整重心的方式延緩賽車的外拋。
這種方式在gp中很常見，馬丁就是最喜歡用這種過度的身體姿態調整重心的車手，但效果並不是很好，否則用的人早就會變得更多。
這種調整重心方式隻能添加一點點作用，以馬王現在的外拋速度來看根本沒辦法緩解。
gp23一如既往的外拋，很快就衝上了路肩，衝上路肩後直接外拋到了路肩外麵的藍色區域上。
T國賽道路肩分四個區域，路肩裡麵是賽道的瀝青路麵，路肩外是一小塊藍色的光滑皮油路麵，再往外才是緩衝區。
這些所謂的皮油路麵和籃球場的地麵有些類似，起作用就是在一些容易走大的彎角外設計的，防止車手直接紮進緩衝區裡。
“馬王這邊衝出了賽道！他沒有選擇放棄這個出彎點，反而是一如既往的開油，他直接衝出了賽道，這邊秦川能不能抓住機會！”
見馬王沒有放棄，通過彎心後並沒有直接減速而是衝到了賽道的外麵，小張神色先是一變，並沒有見對手外拋後的輕鬆感。
外拋到緩衝區外麵這是一種很好的緩解外拋走大的方法，馬王還是不想丟這個位置。
一般車手為了避免走大衝出賽道都會選擇過了彎心繼續減速，這樣車速降下來之後便可以穩定出彎，隻是出彎的開油點會晚一些，但刹不住的後座反應會被降到最小。
這就是一般的外拋。
大部分的外拋都是在賽道內的，不至於衝出賽道。
同樣這樣的處理方式也導致了過了彎心後由於開油點過晚而被後麵的車手反超。
大部分交叉線就是因為出彎開油點和線路不同導致的，內線進彎，然後刹不住最終影響到了出彎。
馬王此刻這明顯不是前者，如果硬刹他是可以刹住的，但他沒有。
他選擇了另一種方式，過了彎心後不繼續減速，明顯刹不住了，但通過彎心後反而依舊是按照標準的開油點開油。
這樣的缺點就在於車頭還沒回正賽車就已經繼續加速了，最終衝出賽道。
隻要不是速度真的很快，這種方式也確確實實可以緩解賽車走大，相當於把賽道變寬了，利用上了賽道外側的區域，把他們當做賽道的一塊區域使用。
衝出去，衝到賽道外麵，然後再拉回來，就是這個道理。
“四號彎出來，五號彎！秦川來到了馬王的內線！”
“gp23衝出賽道後迅速回正，賽車直接在路肩外麵加速，一邊加速一邊往回拉，在速度上馬王居然沒比秦川的慢上多少。”
見到馬王衝出賽道後在皮油路麵上還能保持這麼快的速度小張有些不淡定了。
這位八冠王無論是經驗還是膽量果然都遠非常人。
利用賽道外麵的藍色區域來緩解賽車外拋的後遺症，這個方法估計大部分人都能想到，可卻極少有人能有這個魄力去做。
原因主要有兩個，其一就是危險。
賽道路肩是有高度的，並非和路麵是一個水平線上，車手一般上路肩都是在車身已經接近直立的時候衝上去的，路肩要比正常的賽道路麵高一點。
如果車手要穿過去的話，以gp的速度大概和普通人開車過減速帶是一個感受。
先衝出去等下還要拉回來，這一來一回承擔的風險和丟掉的節奏很可能比你不選擇走這條路還多。
更彆提這其中還很容易摔車。
其二，就是容易受到判罰，以及出界警告。
這是出界了，稍有不慎就會吃判罰。
場上，比賽還在繼續，五號彎，秦川率先占住內線，然後直接捏下了刹車拉杆，刺耳的刹車聲響起。