至於被裁的人日子難過，在我的能力範圍內，我可以儘量多給他們一些機會。站在我的立場，我也有我的責任，有些事情我不得不做。”
“祖傑，就沒有更好的辦法嗎？”
“也許有，但是我也不知道。”
有的時候，孫祖傑覺得他和楊希之間更像是合夥人，而不是夫妻。他們談論更多的是工作，是國家大事，不過時間一長，他也已經適應了這樣的生活。
他需要有一個人能夠傾訴，而楊希願意傾聽，而且還聽得懂，能給他提出意見，這就足夠了。
就在沉默之中，孫祖傑回到家，然後又陪著寶貝女兒瘋了兩天，才坐上飛機趕赴淮西。
華夏汽車從去年引進大衛的外方管理團隊開始，大衛等職業經理人首先要做的就是建立和執行規章製度。
在這個過程中，中外雙方是三天小吵架，五天大吵架，圍繞著一個又一個執行問題不斷的爭論。
中外的文化差異，各種通融潛規則與製度的比拚，考驗的不僅僅是員工，也是管理層。
在這個過程中，李勝利以軍人的狠辣，壓製住華夏汽車員工甚至是他自己本人的種種不滿，嚴格執行各種試行的質量管理製度。
發現執行中出現了問題，他又需要與大衛等人商討，到底是執行的問題，還是製度本身規定就有問題，然後再進行修改。
到了今年，華夏汽車終於在實踐中摸索建立起一套嚴格周密的管理和考核機製，股份公司此時已經煥然一新。
連續多個批次生產的配件產品，生產的主力車型2.5噸載貨汽車的合格率都達到了95%以上，徹底扭轉了過去的種種缺陷。
最根本的原因就是嚴格執行管理製度，嚴格控製每一道工序的產品質量，並跟職工的收入掛鉤。
做得好收入高，做得不好收入低，超過規定的次品率，換人，調崗。還不行，對不起，調到後勤待崗，拿基本工資。
作指導的大衛此時已經相當興奮，他向孫祖傑保證，整車生產線調試已經接近完成。以目前的進度，今年下半年，就可以用美帝的配件組裝出第一輛轎車。
而隨著一大批東德機械專家和大批高水平機床開始陸續被引進，零配件的國產化進展也將加快進度，耿照傑報上來的數據，明年在實現整車生產的同時，國產化率有望達到40%，這是一個相當振奮人心的數據。
所以孫祖傑在視察完股份公司之後，才有信心開始處理後勤服務公司這一大攤子麻煩。他的做法很簡單，首先就是開會，先是中層基層乾部會議，然後才是後勤職工大會。
在乾部會議上，李勝利宣布了一係列華夏汽車後勤服務公司一係列改製的計劃，
首先是，公司的食堂，招待所等多個生活設施以及好幾個三產小公司實行承包製改革，以實現自負盈虧為主要目的。
其次是，將職工子弟學校，廠辦醫療站等社會機構剝離，整體劃歸廬城市政府。
第三點是，現有職工和離退休職工的相關改革，現有職工按照股份公司已有的模式改革，而以後離退休員工將調整養老金和醫療金，儘量保持待遇不變。
最後才是，按照華投部署要求，進行福利房製度改革。