孫祖傑在與劉國務談話的時候，事實上根本一句準話都沒說，因為他手中的資料不紮實，沒有看過，他怎麼敢隨便下結論，他隻是談了一些他的初步設想，這已經非常難得了。
孫祖傑並沒有回家，而是拿到了一大堆厚厚的資料，回到了華投辦公室，閉門研究，誰也不見。
去年政務院找了一大堆專家教授做過一份全麵的論證評估報告，結論是這個隊伍和基礎建立起來不容易，停下來損失太大。因此專家們建議運十飛機的研製工作不要停，隊伍不要散，成果不要丟。
孫祖傑看到這裡，已經差不多得出了結論，運十成功生產太難了。在孫祖傑看來，運十的定位問題太大了，到底是軍機，還是民機，一直沒有一個靠譜的說法。
這兩方麵是有顯著差異的，如果是軍機，就是再爛，國家沒有選擇性，隻能儘可能國產化，隻能咬著牙繼續乾下去；
如果是民機，這款飛機的係統可靠性是有重大問題的，大量的實驗沒有完成，而且從上到下一身的問題，各個致命，這樣的飛機誰敢坐
所以孫祖傑的想法很明確了，如果想把運十搞下去，唯一的活路隻能是往軍用運輸機和特種用途飛機上靠。
但是運十的下單翼布局決定了它不具備野戰機場起降能力，也不能安裝大型首尾艙門，更不是一架理想的跳傘飛機。在運輸領域，它基本隻具備運送散貨和人員到有良好設施的機場的能力。
但運十在設計上的取舍，恰恰為其發展為軍用特種飛機平台奠定了堅實的基礎。運十的大航程和全加壓客艙使其能夠改裝成預警機、加油機、電子偵察機，這些飛機是現代空軍的“力量倍增器”。
這也許是未來為什麼華美鬨翻之後，空軍會跑去看一看運十有沒有重啟可能性的原因，隻是那個時候運十的生產線拆了，人也散了，結果空軍隻能失望而歸。
但是現在問題來了，這玩意的發動機渦扇八靠不靠譜，孫祖傑看完之後，苦笑著搖搖頭，渦扇八壓根還在測繪階段，要想吃透，算了吧，還是討論彆的問題。想想渦扇九搞出來的時間，條件更差的渦扇八就算搞出來也不知道需要多少年。
問題來了，要想搞軍機，最起碼發動機的國產化要沒有問題，否則華美交惡後，美帝會怎麼惡心怎麼來，一定會想法設法的破壞。
所以繞來繞去，不考慮那些虛無縹緲的問題，就算是孫祖傑作為決策者，他也絕不會同意往這個深坑裡繼續塞錢。
這個項目果斷ass掉，孫祖傑雖然是非常遺憾，但也知道就憑他那小身板，想都不要想。
那麼怎麼辦呢，孫祖傑的想法就是維持隊伍不變，得給他們找找事情做，學學未來c919的做法，各位大能，運十看來是不行了，咱們還是搞運十六吧。
完全民機的做法，就模仿波音737係列來弄，這玩意用了五十年還非常暢銷，跟市場上最暢銷的學總沒有錯，最起碼二三十年後不會出現現在這種運十沒有試飛就完全落後的窘境。
你們搞搞圖紙什麼的，完全按照英美標準來，凡是搞不定的，全部使用國外已經有的成熟子係統代替，隻要能把飛機那個大殼子先設計出來，然後國內找到或者研發出能用的材料，達到三十年後的國產化水平，我就阿彌陀佛了。
但是孫祖傑同樣明白，領導把兩個大雞肋交給他，不是看他說都不行的，他最起碼得撐起來其中一個。所以斯貝項目就要想想辦法撐下去了，更何況日後海軍還是找上門來投錢的。
剩下的東西就是算賬了，他有沒有足夠的資本撐得起這兩個項目。孫祖傑掰著手指算了半天，錢不夠呀。
天翼加歐派的國內外項目賺的錢支撐電子項目的研發，現在雖然有結餘，但是日後花費會越來越大，所以他這一塊根本不會用，而且還隨時準備用浣熊食品賺的錢加以補充；
華夏汽車賣汽車的錢用來國產化，一步步循序漸進，這一塊他打得算盤是自食其力，誰讓汽車未來很賺錢呢；