而且日後自主品牌都是小老婆生的，他這個華夏汽車可就完全不一樣了，老子是正房嫡子，沒看紅旗都在我這裡嗎？所以自己想怎麼發展就怎麼發展，上麵絕對會支持。
而以後十幾年實際上是一個草莽年代，他可以肆無忌憚的抄襲國外先進經驗，積累經驗教訓，就算失敗了也損失不大，因為華國汽車市場一直到新世紀事實上都沒有太大的競爭壓力。
在這樣溫馨的環境下發展，隻要有上進心，足夠華夏汽車打下堅實的基礎。華夏汽車再難，難道比現代難嗎，棒子的工業基礎根本比不上華國，他們能做到的，華夏汽車沒理由做不到，前提是有足夠的上進心。
華國確實落後，但是落後的東西更多是管理，是經營，是眼光，而技術這一塊反而是比較接近的。
七八十年代初的汽車產業說到底是機械產業，差了二三十年的東西，完全可以彌補。
從頭開始進行的零配件國產化確實投入巨大，過程艱難，但是卻有一個巨大的好處，那就是把底子打堅實了，很多東西有了東德人手把手的教導，很多道理和發展思路就清楚了。
所以技術相對落後的黃大發幾乎沒費什麼勁就吃透了大部分，甚至於豐田海獅，拆開仔細研究一番，也就那麼回事，很快就可以吃透五六成。
當然也不能一概而論，還有很多東西確實很難，發動機，比如離合器，涉及到工業基礎，一時半會彆想弄清楚。
但是隻要是機械的東西，就算現在不行，未來十年蘇俄崩潰時也可以獲得大量的技術支持，所以說歸根到底都是可以克服的。
但是等到汽車工業與電子工業結合，汽車變成計算機的載體後，技術難度又一下子拉大了不知道多少倍。比如說從化油器到電噴的進步，那真是要跑了多少萬公裡的數據分析後才知道怎麼優化，但是現在大家是同等水平，有歐派電子的幫助，華夏汽車就有機會追趕國際潮流了。
所以孫祖傑十分大方的把手裡的技術送給了國內企業，要的就是倒逼華夏汽車進步，現在你已經沒有獨家技術了，怎麼辦？隻有一條路，在彆的汽車廠想辦法吃透這些技術的時候，拚命研究儘快搞出下一代汽車。
事實上也不需要什麼下一代汽車，隻要拉拉皮，改頭換麵就可以了。未來十幾年華國的市場還是公務汽車的天下。隻要這款汽車有頭有屁股，坐得舒服，空間大，樣式漂亮就非常好賣，至於油耗大，公家會在乎那麼點錢嗎？隻要不是太離譜，問題都不大。
所以秉承他的意誌，一款在舊平台基礎上拉皮改麵的第二代寶馬已經開始設計起來。
按照華國人對高檔汽車的理解，儘量把外觀做的大氣上檔次，他還找來了勞斯萊斯幫忙，跟著他們學習放出來的屁都有帝王氣息。
說白了就是換了一個殼，但是那個時候華夏汽車可以說我們已經能自己設計生產現代轎車，有自主知識產權，到那個時候官家能不高興，能不全力支持嗎？
一邊吃透技術，一邊跟蹤潮流發展，一邊不斷學習進步，三十年以後，光光華國市場就足夠讓華夏汽車飛黃騰達，這就是孫祖傑的汽車發展夢。
正是因為孫祖傑的大方，這一次本來應該會矛盾衝突很激烈的會議出人意料地和氣收場了。大家夥能合資當然好，不能合資就先吃透華投送出的技術，然後買生產線組裝。
嗷，華夏汽車還會體貼的告訴你，那條六十年代的生產線就那麼回事，我們哪家哪家可以提供設備，其他困難的部分再進口就可以了，花的錢不會很多。
至於合資，既然有現成賺錢的好生意，為什麼要那麼著急去合資，平白花錢還得分彆人一半，現在華投給得不也是進口車嗎？所以乾脆讓總公司去扯皮，沒有技術弄回來，咱也不著急合資。
孫祖傑相信過不了幾年，遍地都是這一款AMC的舊車型，等國外車企進來時，可就熱鬨了。各地大小企業，為了活下去，各種手段肯定都會用上，到時候百家爭鳴，事實上就會刺激整個汽車產業的進步，這樣也會逼得外企下血本。
到了最後，孫祖傑相信會在華國汽車業形成一個龐大的自主汽車華投係，去對標費儘九牛二虎之力進來的合資汽車，到那個時候就太有意思了。