與前世不同，經過孫祖傑摻合之後，華國的國產轎車發展戰略有了巨大的變化。有了爭氣的華夏汽車之後，華國高層對於優秀的合資轎車當然還是很有需求，但已經不是那麼迫不及待。
本來倭國汽車也不是那麼著急，畢竟兩國太近了，倭國的汽車還是可以不斷的通過各種方式特彆是走私這樣的非法途徑進入華國。
但是華國海關試著租賃了幾架飛機之後，突然發現這款螺旋槳飛機雖然飛得很慢，但是對付走私非常有效果。
所以海關總局與空軍聯合組建了一隻反走私飛行大隊，這樣一隻隸屬中樞的飛行大隊的出現，對於沿海走私的影響很大，嚴重的打壓了倭國轎車的走私，誰讓天上的飛機老遠就能看到汽車呢。
當然一年幾萬輛頂多十幾萬輛的轎車走私被擋住，事實上對倭國汽車產業的影響並不大，但是倭國人的想法卻發生了改變。
一些有遠見的倭國汽車人比如豐田汽車社長川本，又比如馬自達的社長渡邊，他們突然意識到這條走私的道路被斷了之後，華國人豈不是以後看不到除了豐田之外的倭國汽車了？
要是長期見不到倭國的先進轎車，華國人又怎麼會對倭國轎車買賬？到時候他們就算能夠進入華國，開拓市場所需要付出的代價也會更大。
光光這種可能行就讓他們覺得有必要也進入華國，並不需要投入多麼先進的車型，隻要保留存在感就可以。
但是華國一強三大三小戰略外加汽車總公司沒有被架空，導致的結果是各家汽車公司進入華國的難度大了很多。
華國隻允許六家汽車公司可以合資，現在美帝佔了三家，倭德英各有一家，這根本代表不了當今世界的汽車版圖，倭國汽車比美帝的汽車強多了好不好！
倭國人對於華國的研究很深，他們非常清楚如果不能從中樞取得突破，那也可以從地方突破，但是他們很快發現自己碰壁了。
儘管地方政府非常願意與倭國汽車企業合資，但是中樞對於地方的轎車合資同樣控製非常嚴格，隻要跟轎車挨上邊就不會批準。
比如鈴木很早就與華國的長城汽車合作微車，但是當長城鈴木想以微車的名義，投放一型兩廂的小轎車時，就沒有得到中樞的批準。
隨著美帝的福特與廣汽完成合資，倭國剩餘的幾大汽車廠的態度就各有差異，先知先覺的本田和馬自達終於著急了。
但是三菱就不一樣，他們老神在在，畢竟他們的卡車和發動機在華國賣得很好；鈴木也不太在乎，他們的微車也很賺錢；至於日產，還是先等他們理清楚自己的內部問題再說吧。
既然地方也打不通，那就得想辦法打通人的關係，所以川本先生和渡邊先生過來參加孫祖傑的演講，他們準備與孫祖傑見麵詳細聊一聊，試圖說服孫祖傑推動華國人改變合資的政策。
因為種種跡象都顯示，華國現在的汽車戰略就是孫祖傑製定並推動的，而這十年華國汽車產業取得了相當不錯的發展。
現在孫祖傑又成為了諾獎學者，可以想見他將在華國的產業界和學術界擁有越來越高的地位，所以隻要說服了他，那麼華國改變政策就很有可能。
不過兩人也同樣非常清楚能夠把一首爛牌打成現在這樣，孫祖傑可以說是高手了，很可能他是有意壓製先進的倭國汽車，目的就是逼迫倭國更多的進行技術轉讓。