到了魔都之後，閔總的心情莫名的輕鬆了不少，可能是華夏飛機和華夏動力放在魔都的幾個項目搞得不錯，也可能是閔總回家了心情很好。
此時支線飛機正在進行全機靜力實驗，通過這個實驗，可以模擬飛機在空中遇到的極限情況，而各種靜力試驗高達20多項，持續時間很長，甚至可以被看作是飛機實驗中的馬拉鬆。
與此同時，另外一架飛機正在經曆疲勞試驗，進行外場飛行兩倍以上的地麵疲勞試驗測試，以此確定這架民用飛機到底可以使用多少小時。
華飛嚴格按照適航證的要求，進行這兩塊試驗。從目前得到的數據來看，c808的機體結構應該是相當不錯的。
當然這兩塊屬於民用飛機最基本的要求，後麵還有更加艱難的密集飛行試驗等待著c808，孫祖傑也不管，技術跟他無關，管理跟他無關，他隻要想辦法給他們準備經費就好。
作為華國第一款按照Faa要求設計的民用飛機，c808的問題肯定很多，不過孫祖傑也不著急，這本身就是一個練手的飛機，主要是加深華飛對啟航證的理解，事實上孫祖傑並不認為他們能夠順利的拿到適航證。
不過不要緊，隻要能夠拿到國內的適航證，有個一百架左右的訂單，c808應該就可以回本。在這個高鐵八字還沒一撇的時代，c808做到這一點應該很有希望。
當然這是最理想的情況，實際上能不能做到那就真的隻有天曉得了。空中巴士當年用了三十年時間才實現盈利，華夏飛機需要多久，也許五十年，到那個時候孫祖傑還在不在都不知道。
可是作為一個大國，華國必須擁有自己的民航工業，這同樣是國家意誌。中樞給了華投那麼大的特權，還不是因為看到了這些嗎，所以孫祖傑責無旁貸。
他這些年搞了那麼多地皮，那麼多金融企業目的不就是為了乾這些活嗎，有的事情總是需要人來做得。
此時華夏飛機正在組裝第三架用作試驗的飛機，孫祖傑陪著閔總參觀了華飛巨大的廠房，閔總坐在車上一邊看，一邊跟孫祖傑說話。
“祖傑同誌，這條生產線大概什麼水準？”
“美帝八十年代的水平，可以說非常先進，在這一點上麥道還是很配合的，說實話，要不是美帝政府難弄，我願意一直跟麥道合作，他們給東西比波音大方多了！
這幾年麥道日子不好過，跟我們私下還有一些合作，給了我們一些技術，而且我們這幾年也招聘了不少麥道辭退的員工，這裡麵都有麥道飛機的配合。
當然了作為交換，我們這些年購買的飛機基本都是麥道的，因此波音飛機的意見很大。唉，這麥道飛機真是一言難儘，也不知道是水土不服，還是什麼原因，他們這幾年出的事情有些多！”
聯合航空手裡那麼多麥道，也不知道怎麼回事，出了好幾次事了，仔細調查，發現大部分是國內相對落後的管理造成的，麥道冤枉的很。
出事多了，麥道在國內的名聲自然就不怎麼樣，此時華國航空工業確實處於爆發期，其他企業也有這樣那樣的問題，所以聯合航空才沒有倒大黴。
孫祖傑也沒有辦法，隻能硬撐著，這是華飛除了俄羅斯之外，唯一的技術來源，為了日後的發展，就算倒黴也得認。
隻不過麥道的技術來源也沒有幾年了，等波音吃下麥道之後，未來怎麼辦，孫祖傑也不知道，也許隻能抓住俄羅斯航空工業使勁薅羊毛了，當然最主要的就是不斷的堆錢砸研發。
但是越往後，難度越大，資金需求成倍增加，晶片液晶大飛機發動機，一個比一個能燒錢，他搞東搞西能夠做到的已經很有限了，未來隻能用國家的力量來推動。
所以孫祖傑事實上有自己的未來目標，他很清楚有人幫著說話和自己做主完全是兩碼事，能夠拿到的資源更是有天壤之彆。
但是他同樣知道，有時候越是想什麼，就絕不能表現出來，就是麵對自己的妻兒也不行。
憑藉對未來的理解，這些年孫祖傑不為人知的做了很多事情，他相信肯定有回報，事實上他已經有回報了，真以為京師府尹這個位置是天下掉下來的呀！
聽著孫祖傑有些憂慮說這些話，閔總安慰了兩句，“祖傑同誌，你們已經做得足夠好了，耐心點，慢慢來！”
孫祖傑當然很有耐心，但是一定要懂得叫苦。中樞的腰包一天天鼓了起來，怎麼要錢已經是一門學問，要不然也不會有那麼多駐京辦。
孫祖傑當然不會那麼low，他直接就是走上層路線，隻要上麵打通了，總會分到點湯湯水水，這樣自己再加加油，日子就好過了。