新位的社團或是大哥，他們可不會給前任擦屁股。所以不能按時結帳的生意，隨時都有可能變成死帳。
不過從這林耀東的解釋中，葉成也知道了一件事情。那就是帶私貨去港島的生意，確實有巨大的利潤可得。
港島的糧食蔬菜瓜果消耗，八成以都靠港瑛商務司下轄的公司從內地進口。然後在由商務司的合作企業，分發到各個菜市場商場等地。
內地一毛一斤的蔬菜，在港島能賣五**右，肉食的利潤更大。隻是這些東西都是體積大，單價低。如果不能長期持續穩定的運輸，根本沒有多大利潤可圖。
以一艘二十噸的漁船為例，滿載之後平安抵達港島，也不過才五六千塊的利潤。可是一旦翻一艘船，或是被水警攔下查獲。就要繳罰款，扣貨物等，損失至少數萬塊。
在加因為私貨的原因，隻能在夜間啟運。又要躲水警的巡查，這就注定了不能大規模的運輸。而不能形成規模，又不安全的高風險生意，沒幾個人會經營。
對於港島社團來說，拉一趟糧食蔬菜等東西，還不如跑一趟東南亞運麵粉。不僅體積小易攜帶，而且利潤極高，來錢也快。就連這林耀東等人，最後也踏了麵粉這條不歸路。
經過林耀東的解釋後，葉成卻是了心來。如果不算社團的壓價。運糧食蘇菜的生意，確實有得賺。關鍵就是得將運輸的渠道穩定，把運輸成本降下來。
屯門到京海，直線距離二十一公裡，但在零仃洋卻有數個島嶼，其中最近的焦坑島，離屯門就八公裡左右。然而這焦坑島，卻並不歸港瑛政府管轄。
如此一來，如果葉成想要解決持續的運輸問題，其實真正要解決的，隻有這最後的八公裡。而對於來自後世的葉成來說，這八公裡貌似並不難解決。
後世不管是管道還是纜繩，都可以很輕鬆的跨越八公裡。唯一的問題就是怎麼在眾目睽睽之下施工，以及成本問題。
鋪設管道，那幾乎是想都不用想，成本就讓葉成望而生怯。反到是架設小下纜繩，在配合浮力籠箱，讓葉成覺得十分可行。
在屯門沿海和焦坑島的海底，鋪設一條八公裡的鋼製纜繩。然後用一個個泡沫箱子，裝下固定重量的貨物，以水底懸浮的形態，被兩岸的機器拖著在水底快速滑行。
這樣不僅不用擔心水警巡查，還可以一天二十四小時，持續不斷的運輸。一旦穩定下來，那每天的運輸量，絕對不比跑十幾二十趟船少。最關鍵的是，運輸成本隻有船運一成。
隻是這個想法雖好，能不能實施卻需要驗證。而且葉成還需要有錢投資，更要拿下屯門話事人的位置，否則就算能做也隻