“…這個步驟貌似繁瑣，其實很正常，也不麻煩，因為每個機場的地麵加油工作人員都會熟練換算，出不了錯。
可有個問題！
新式的波音767飛機是在1982年12月才首次用作商業飛行，它是以'公斤'計算航程需要的油量！
比如一段航程需要加注10000公斤燃油，結果那座中停機場負責地麵加油的哥們還不熟悉這款最新式的美國產大型客機，一看表格上需要加的油量數字是'10000'，習慣性就給換算成了多年工作習慣運用的'磅'。
而機長也沒仔細核對，拿到機場人員給的加油回執單一看，上頭清楚的有個'10000'就以為沒問題。更巧的是飛機油表之前就有點小問題，因為配件還沒運到母港機場就帶病執行航班任務，後果就是飛機飛了一半路沒油了，但油表上根本看不出來”
查裡茲-塞隆一臉的不可思議：“這也行?！”
1磅差不多等於0.454公斤不到點，那個地麵加油人員隻給飛機加了不到實際需要值一半的燃油，這就讓飛機飛走了！
這叫什麼事！
很多的小問題因為巧合湊到一塊時，要人命的來了！
英製、公製，誰讓當初的英國曾經日不落，全世界都受到了它的影響，像在華夏，這生產榔頭的就是按“磅”計數。
有些事情英製橫行沒問題，有些地方就是麻煩一堆：這七八十年代雇傭兵喜歡的fal步槍都還有使用於英製、公製的不同型號，看著貌似一模一樣，結果一堆的零件不能互換，操-蛋！
還有汽車的速度表盤，有些車的儀表盤上裡外兩圈數字，一圈英裡、一圈公裡，看到人頭暈！
地麵上看錯限速路標大不了被罰款，天上就慘了！而這飛機飛到半路沒油的事，張楠是還記得一件，隻不過貌似那起空難這會都還沒發生。
應該是在十幾年之後，一架法國、意大利合資生產的雙渦槳支線客機掉進了地中海，原因是換了個新的油量表！
那架飛機原本安裝的油量表出了點故障，飛行員讓公司的地勤維修人員換了個新的，可問題是這種飛機有兩個小型號，飛機是b型，卻給換了個a型的油量表。
第二天執行航班任務的兩個飛行員到了駕駛艙做起飛前的準備，一看油量表…
“奇怪，怎麼這麼早就給加好油了?”
地勤那些人砸變得這麼勤快了?
油表顯示飛機裡油箱內有三噸多燃油，但駕駛艙裡找不到照理該有的一份加油人員留下的加油回執。
問塔台：“夥計，油加了，加油車的加油紙條呢?”
塔台那哥們回答：“找不到了?
沒事，等你們回來補你們一張。”
那張紙條要上交公司入賬、歸檔的。
塔台都這麼說了，那就飛吧。
突尼斯航空公司的飛機，飛行員駕機飛了趟地中海對麵的意大利，當天要返回。
抵達意大利之後，飛行員一看油表，還有1950公斤餘油，回程機場不同、距離更遠點，保險起見就讓意大利的機場給再加了400公斤燃油，足夠回家的。
高高興興駕機回國，不到半路…
掉海裡了，可那時候油表顯示飛機裡都還有1800公斤燃油！