“這就是我們的組裝車間，也是夏利汽車下線的最後一道坎，”馬主任熱情的介紹道，“我們的設備也是從日本進口的，是日本大公司最新一代的汽車組裝生產線，秦記者可以拍幾張照片，不用拍設備，拍工人組裝的過程就好。”
“這不是我們岸江市機床廠的淘汰設備麼，舊機床啊！”秦唐指著那馬主任口中所謂的新一代汽車組裝生產線說道。
馬主任大汗，忙道：“小孩兒你彆亂說，這是最新的汽車組裝生產線，什麼舊機床。”
“那我怎麼看就跟舊機床一個樣兒啊，”秦唐無奈的搖了搖頭，“小日本的東西，就是沒好貨。”
“呃……”馬主任看了看秦誌軍，頓時語塞，隻好尷尬的陪笑。
其實秦唐知道，夏利汽車的這一套生產設備，包括汽車動機等一係列轎車技術產品，都是引進日本一個小型汽車企業大公司的chde係列轎車技術，從去年第一輛夏利汽車下線至今，不僅僅在國內業界造成了極大的轟動，這種轟動效應也體現在了銷售上。
據說，天津微型汽車製造廠去年最後一個季度的銷售額，也就是夏利汽車成功生產下線以後，就比往年整整翻了三四番。
日本大公司通過被動“ckd”的方式與天津微型汽車製造廠合作使得產品以夏利汽車的名義順利打入中國市場，不久後，大公司又在北京的“黃麵的”上下了工夫，再接再厲，再度湧入中國市場。
最輝煌時期，北京的大街小巷擠了5萬多輛“黃麵的”，以至有人曾將他們親切地稱之為“黃蟲”，但此時站在幕後的大公司，卻異常的低調。
在此後的二十多年時間裡，大公司在中國市場上的情況卻由於種種原因變得越來越坎坷，以致於最後徹底被老對手鈴木集團壓製，不過路途再怎麼不順坦，在汽車工業到了後來也始終隻能依靠合資合營合作或是技術轉讓等等方式“變相”自主研民族品牌轎車的中國，這些外國汽車始終能夠分得一杯羹。
當然，秦唐前世的吉利、奇瑞、華晨中華這些擁有整車和動機自主研生產平台的企業，在打造民族品牌上麵，確實是為中國的汽車工業貢獻了力量，秦唐不否認它們的功績。
但這些所謂的“自主研”，並不是秦唐想要的，因為它還包括了許多國外的技術在裡頭，而且秦唐想要的還遠遠不止這些，他是想要中國完全本土造的汽車橫掃全世界，且能夠與克萊斯勒、梅賽德斯、羅孕、通用、寶馬、大眾……這些世界級的老牌汽車生產企業比肩並且過他們。
這一世，小小蝴蝶秦小寶可就要改變這種中國汽車工業尷尬的曆史格局了，因為在他秦小寶的地盤上，這一切都由他秦小寶做主！
“那這些設備小日本賣給你們，收了多少錢？”秦唐大大咧咧的問道。
在馬主任眼裡，秦記者領來的這小屁孩兒可真令人頭大，人記者同誌都還沒問，他倒先問起問題來了，關他什麼事，不過看秦誌軍也是一臉等待他回答的模樣，也想知道這個問題，馬主任便委婉道：“不好意思秦記者，這個屬於不好公開的問題，不太方便回答，還是問點其他比較不敏感的問題，好嗎？”