超級貨運高鐵管道建設的最難點，就是鋪設超導磁懸浮裝置。
必須要保證超級貨運高鐵車廂處在管道的中心位置。
超導磁懸浮裝置形成的電磁力，也必須勻速推動超級貨運高鐵車廂，這對精度的要求非常高。
機械研究院派出科研助手，拿著專業的設備和建設方的工程師一起，檢修超導磁懸浮裝置的安置情況，隨時調整這種設備發出的電磁力角度。
了解到超級貨運高鐵管道超高的建設難度，中鐵十三局直接派出最精乾的建設隊伍。
他們知道超級貨運高鐵建設成功，將會是一張名片，向外界展示他們強大的基建能力。
星火科技作為甲方，對每一項建設工作都檢查得十分嚴格。
中鐵十三局也沒有把這個項目外包，他們一旦認真起來，憑借自身的技術水平，完成超級貨運高鐵建設基本沒有問題。
劉景觀察一段建設完成的超級貨運高鐵管道，他就知道基建狂魔，果然名不虛傳，超級貨運高鐵管道完全沒有問題。
他回到機械實驗室，抓緊時間開發超級貨運高鐵車廂。
量子計算機不斷運算著，超級貨運高鐵車廂遇到的各種複雜情況。
劉景在材料研究院的配合下，經過數十萬次的實驗，找到組成超級貨運高鐵車廂最佳的材料組合，讓超級貨運高鐵車廂裡麵的貨物完好無損。
超級貨運高鐵車廂共分為三層，每一層都有極為特殊的作用。
最內層的超級貨運高鐵車廂，它是由超導材料組成。
它會發出與超級貨運高鐵管道相反的電磁力，但強度比超級貨運高鐵管道發出的電磁力稍弱一些。
這兩種電磁力的相互作用，才能讓超級貨運高鐵車廂穩穩地懸浮在管道中心，並讓超級貨運高鐵管道發出的強大電磁力，推動著超級貨運高鐵車廂快速行駛。
超級貨運高鐵車廂產生的電磁力是一個恒定的力，但這個力的方向可變。
超級貨運高鐵管道產生的電磁力大小和方向都可變，這樣才能讓超級貨運高鐵車廂快速做出任何機動動作。
超級貨運高鐵車廂中間層為緩衝層，它的主要作用是抵消超級貨運高鐵車廂快速行駛時，產生急劇變化的力。
這層的材質是水凝性膠體，無論是慣性產生的作用力，還是超級貨運高鐵車廂碰撞產生的力，都可以被這層材料吸收，它再把不均勻的力均勻釋放出來。
這種均勻平緩釋放出來的力，不容易摧毀車廂內的物品。
這種水凝性膠體如果遇到超過限度的巨大外力，它就會變成脆性固體並破碎，在這個過程中吸收大量的力，保證超級貨運高鐵車廂即使飛出去，裡麵的物品也能最大程度保證安全。
超級貨運高鐵最外層車廂，它是一種高強度的記憶金屬材料。
超級貨運高鐵車廂在啟動和到站停止時，不可避免的會發生摩擦，甚至是兩個車廂發生碰撞。
超級貨運高鐵車廂必須有極強大的恢複能力，這種材質的硬度和耐磨性也要遠超其他材料。
這三種材料，是劉景通過數十萬次實驗，發現最符合超級貨運高鐵車廂性能的材料。
找到製造超級高鐵貨運車廂的材料，製造工作就進展迅速，他們很快製造出超級貨運高鐵車廂原型機。
整個超級貨運高鐵項目準備工作基本完成。
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