FOCA是F1車隊自行成立的組織，其使命是協調各車隊的立場，聯合行動，以爭取更多的利益。
伯尼要實施自己的計劃，首先必須從F1的管理者國際汽車運動聯合會（FISA）手中獲得F1商業經營權。
伯尼結交了一位重要盟友──FOCA法律顧問馬克斯·莫斯利，兩人聯手向FISA主席巴勒斯特發起挑戰，威脅要脫離FISA管轄，組建新賽事，當時，製造商車隊站在FISA一邊，私人車隊都支持FOCA，F1麵臨分裂的重大危機。
伯尼知道法拉利在F1的分量，他多次前往意大利遊說，終於得到了恩佐·法拉利的支持，製造商車隊也在法拉利的帶領下倒向FOCA，巴勒斯特迫於壓力，隻能將F1商業經營權交給FOCA。
伯尼冒險投入了足夠的先期資金，保證在F1比賽中取得勝利的車隊能拿到應得的獎金，同時規定任何想參加一場F1比賽的車隊都必須與FOCA簽訂參加所有賽事的合同。
這樣，他就能向讚助商提供有參賽車隊保障的賽事了。
隨後，伯尼開始推銷電視轉播權——在那個電視直播體育比賽還不太普及的年代，他已經預見到這將是最重要的收入來源。
他說服各家電視台打包買下F1整個賽季版權，而不是一場一場買進。
這樣，F1比賽不僅有了更穩定的收入保障，也大大提升了曝光率。
伯尼自己留下了電視轉播權60%的收入，隻把40%分配給各車隊，但當時沒有人提出異議，因為很小的收入比例也比以前1分錢都沒有強。
車隊老板們想不到的是此後若乾年，他們就靠這很小的比例成了大富翁，而對伯尼拿走的那部分越來越不滿——雖然按照目前的協議車隊獲得的分成已經從當初的40%提高到63%。
伯尼深知要把F1牢牢控製在自己手裡不僅要有錢，還必須有權。
他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分彆拿下國際汽車運動聯合會、國際汽車聯合會、國際汽車旅遊協會三大組織的主席職位，並且把這三個組織合並到國際汽車聯合會（FIA）旗下。
這樣，莫斯利擁有了空前的權力，而他身後最大的支持者伯尼則從FIA買下了2000年到2110年，足足110年的F1商業經營權。
對，就是SLEC這家由伯尼創辦的公司，以3.6億美元的價格，在2000年拿下了之後110年的F1經營權……
不過在2000年的時候，伯尼的資產還並沒有後來那麼多，為了拿出那3.6億美元的購買F1經營權的資金，他在確保自己主導對F1商業運營的前提下，在2000年，將SLEC75%的股份出售給了德國基希集團。
不過好景不長，2002年基希集團宣布破產，成為德國在二戰之後最大的破產案。
而在這個過程中，基希集團所掌握的75%的SLEC公司股份，歸於三家債權銀行所有。
這三家銀行分彆是德國巴伐利亞銀行、雷曼兄弟銀行和JP摩根大通銀行。
而這三家銀行則希望讓伯尼交出F1經營權。
此時伯尼·埃克爾斯通最大的財富和權勢的來源，就是掌控F1的經營權，自然不會坐以待斃。
在原時空，他是聯係到了私募基金CVC投資公司，然後通過某些手段，暗中率先買下了持有SLEC股份最多的德國巴伐利亞銀行——他們持有50%的SLEC公司股份——手中的股份。
這樣，加上伯尼自己的25%股份，他們就控製了SLEC高達75%的股份。
攻守易勢，最終雷曼兄弟和JP摩根大通兩家美利堅銀行，隻能捏著鼻子，把自己的股份全數出售給CVC投資公司，從而退出了F1經營權競爭。
而巴倫，就是希望取代CVC投資公司的角色，同伯尼·埃克爾斯通合作，買下SLEC公司的股份。，找書加書可加qq群952868558