否則的話，即便是願意接手，也會選擇更具性價比的方案——當然，現在要將這個項目的大部分外包給華夏公司，也隻是巴倫對歐盟反壟斷機構的“威脅”，但如果對方真的拒絕自己，那隻要巴倫接手高鐵2號線，這必然會成為現實。
至於說巴倫之前同德國總理默克爾所提出的阿爾斯通同西門子的鐵路部門進行合並，需要西門子先答應提供10億歐元的“並購失敗補償”，對此西門子方麵還並沒有給予回複。
但從巴倫獲得的消息來看，德國和西門子方麵，已經就同阿爾斯通合並雙方的鐵路業務去同歐盟進行商議，看來是要先探探口風，以評估這個計劃被對方通過的可能性。
並不隻是阿爾斯通需要向西門子支付“並購失敗補償”，從目前卡文迪許信托和阿爾斯通同龐巴迪公司接觸的情況看來，對方並不是很介意被收購，但他們同樣也擔心歐盟反壟斷機構的審查，因此表示巴倫這邊同樣需要為收購提供“並購失敗補償”，金額也高達5億歐元。
因此在現在的情況下，就稍稍有些亂了，他們需要獲得歐盟相關機構的承諾，才會繼續進行這一次的收購。
當然，如果對方不能明切的給予承諾的話，巴倫也並不介意真的同華夏方麵進行大規模的合作，在這一次的高鐵2號線項目中。
那個時候，未完成並購的阿爾斯通，隻能夠獲得他們能夠承接的訂單，其餘的，大部分都將歸於華夏方麵。
“問題比一開始預計的要複雜不少。”
在巴倫同卡梅倫再次見麵的時候，對方鬆了鬆自己的領帶，忍不住感歎道。
“隻要做事，總是會遇到各種問題的，隻有光打嘴炮的時候，才不需要去解決問題。”
巴倫聳了聳肩，如此
說道。
在首相的位置上已經坐了三年，卡梅倫自然對巴倫所說有深刻的體會。
特彆是在歐美這樣的“皿煮”體製之下，想要做事，尤其的困難。
畢竟議會裡麵整天都是各種的爭論，無數的觀點被提出來，一件事情來回的爭吵，日複一日這樣的進程，總是讓人格外的疲憊。
可以說不管最終的評價如何，任何人在最初坐上卡梅倫這樣的位置的時候，總是有大展宏圖，去做出一番事情的想法的。
隻不過麵對各種的爭吵，最終能夠堅持做出一些事情的，還是太少。
就像是奧觀海，即便是做了兩屆的美利堅大統領，但若乾年後，能夠留給人印象的，無非就是一個“奧觀海醫保”而已。
(本章完)