黛西所說的，是針對龐巴迪公司的收購案。
可以說由法國阿爾斯通以及卡文迪許信托等公司所組成的財團針對龐巴迪公司的收購，吸引了許多人的目光。
而在當時，也有一些媒體在報道中認為這一筆收購想要通過歐盟反壟斷機構的審查通過，並不是容易的事情。
在此之前，西門子公司和阿爾斯通的鐵路部門合並計劃，就已經被歐盟反壟斷機構所拒絕。
這些媒體的看法倒也沒錯，畢竟在原時空的時候，阿爾斯通收購龐巴迪的鐵路業務時候，就遭受到了歐盟反壟斷機構的嚴格審查，當時阿爾斯通在答應了對方出售一些相關的業務，保證在收購龐巴迪的鐵路業務後，在一些領域不會對“公平競爭”造成威脅的前提下，才通過了反壟斷審查。
但現在不同了，畢竟巴倫通過高鐵2號線的項目，同英倫政府達成了“同盟”……
同時，法國方麵自然需要為阿爾斯通的這一次並購搖旗呐喊。
至於說德國方麵……
在西門子同阿爾斯通的鐵路部門合並無望之後，考慮到龐巴迪公司的鐵路業務大部分都在德國，那麼他們的態度可以理解為“秩序中立”……
就這樣，歐盟的三個最重要的國家，也是歐盟資金籌集的主要國家都這樣的態度了，如果歐盟反壟斷機構執意卡住這次收購的話，造成的後果就不可控製了。
所以說原則歸原則，在一些時候，歐盟的態度還算是比較靈活的。
於是就出現了令之前的一些分析家們意外的情況——就在歐盟反壟斷機構宣布審查龐巴迪收購案後不到一個月的時間，他們就再次宣布，基本通過了包括阿爾斯通在內的財團對龐巴迪公司的收購以及重組方案，僅僅對此提出了一些無關緊要的要求……
這些要求，看起來也更像是歐盟為了維護自己的臉麵，做出的帶有象征意義的表態而已。
這就代表著針對龐巴迪公司的收購重組正式達成，接下來，按照既有方案，龐巴迪公司將會被分拆為鐵路業務和航空業務兩部分。
龐巴迪公司的鐵路業務，將與阿爾斯通集團的鐵路業務進行合並，組成阿爾斯通-龐巴迪重工集團。
其中，阿爾斯通集團將持有阿爾斯通-龐巴迪重工集團55%的股份，財團出資者之一的英倫財富時代（bft）基金持有其25%的股份，另一家出資者卡文迪許信托，則持有阿爾斯通-龐巴迪重工集團的剩餘20%的股份。
至於說龐巴迪公司的航空業務（商業飛機和公務機製造）將同標準航空製造公司合並為標準龐巴迪航空製造公司，由標準防務集團持有這家合並後的航空製造公司65%的股份，bft基金持有另外的35%股份。
在這樣的整合之後，標準龐巴迪航空製造公司將會涉及商業飛機（支線客機）、公務機和大型無人機三個主要的製造業務。