整個進度條,還差三分之二沒有填滿,也就是說,至少還差6600億積分,才能滿足係統升級的條件。以現在這些公司運營情況,至少還要一年半到兩年的時間,才能賺夠6600億積分,滿足係統升級的條件。不過瑞達汽車廠生產的新能源汽車產品,很快就要上市銷售了,如果銷售火爆,或許可以提前一些,完成係統升級的需求。汽車可是大件,每一輛汽車的售價都很高,即使像是MINIEV這樣的小車,售價也在三萬以上,如果是Roadster跑車,售價輕輕鬆鬆破百萬。不管這些汽車的成本幾何,賣出去之後,能賺多少錢,至少銷售額一下子就提了上去。
“接下來,要更加努力了,爭取在一年之內,賺夠這一萬億積分,幫助係統儘快升級。”
看完係統的升級進度,喬瑞達的意識又進入次元空間看了一下。兩條芯片生產線依舊如故,隻是早已停工,幾百個次元傀儡,無事可做,站在設備前待機(發呆),仿若幾百個雕像似的。自從瑞芯晶圓廠的研發部門,摸索出成熟的28nm和7nm芯片生產工藝之後,瑞達科技的芯片流片和批量代工業務,大多交給了瑞芯晶圓廠完成。次元空間內的這兩條生產線,立馬失去了作用,徹底閒置了下來。或許公司研發14nm和和5nm製程工藝的時候,這些次元空間內的設備還會再次啟用,畢竟在這裡試驗,摸索新工藝,完全不需要消耗任何的人力物力成本。人力可以由力大無窮,不知疲倦的次元傀儡代替,生產芯片所需的各種原材料,完全可以通過開啟金手指,複製得到,不用花一分錢。
退出次元空間之後,喬瑞達又把注意力轉移到了係統搭載的瀏覽器上。經過上次的升級,這款瀏覽器,目前可以查看十年之後的互聯網內容。喬瑞達拿出來的很多技術,就是從這個瀏覽器中,找到未來幾年的相關照片,然後複製掃描破解,獲得相關技術的。
自從拿到定製版MINIEV之後,喬瑞達經常開著它出行,上班下班,前往學校。開的時間長了,也發現了MINIEV一些問題,首先就是續航太短,受限於車身太小,底盤太短,這輛車塞不下太多的電池,續航做到400公裡,就已經是到頂了。再就是現在電車尚處於起步階段,充電樁數量太少。堂堂大京城,竟然隻有五個公共充電站,其中兩個國家電網建設的充電站,目前隻有慢速充電樁,沒有快速充電樁,這你敢相信。以MINIEV的續航,跑跑市內通勤還成,一旦出了京城,上了高速,那真就是有去無回。汽車電用光了,想要找一個能用的充電樁,簡直是西天取經還難。
“目前充電樁的覆蓋率實在是太低了,開新能源汽車跑長途,非常的不現實。或許我該找一些燃油車的照片,最好是商務車方向的,智能化程度越高越好,油耗越低越好。汽油的價格隻會越漲越高,為了降低開車的成本,隻能在省油上做文章了。”
喬瑞達喃喃自語了幾句,然後意念一動,瀏覽器自動跳轉到搜索引擎界麵,輸入“商務車,省油,智能化”三個關鍵字,點下搜索。下一刻,無數符合條件的搜索信息,展示在了喬瑞達的麵前。
“這輛奧德賽似乎不錯,七座MPV,整體設計莊重大氣,前臉的設計也很新穎,車身線條也是很有流暢感,尾部造型彆致,做工很不錯,很有質感,動力也很好。可惜是日係車,隻是發動機和底盤的那些專利,就讓人傷腦筋,很多還繞不過去,PASS。這輛彆克GL6似乎也挺好,外觀看起來很大方,氣場很強,有著非常讚的視覺效果,車身線條也比較修長,尾部設計彆具一格,做工和接縫屬於比較優秀的水準。咦,這輛車竟然是一輛混動車,百公裡油耗隻有五升,五座SUV竟然比很多兩廂的轎車還要省油。我怎麼忘了還有混動車這個大殺器,要靜音有靜音,要動力有動力,還超級省油。關鍵是在12年的當下,混動車才剛剛出現,隻有島國的本田和豐田兩家在搞,采用的還都是輕混技術,幾乎沒有多少的專利門檻。至於插混式和增程式混動車,還不知道躺在哪個實驗室的角落裡落灰呢,至少未來兩三年內,不會見到這兩種類型的混動車上市。決定了,下一輛新車的研發目標,就是混動商務車,省油和動力我都要。”
混動車,全稱混合動力汽車,是指擁有兩種或兩種以上動力的汽車,其動力來源結合了熱動力源(由傳統的汽油機或柴油機產生)與電動力源(電池與電動機)。這種設計使得動力係統能夠根據整車的實際運行工況要求靈活調控,從而使發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作,進而降低油耗與排放。
混合動力汽車主要有三種類型:
並聯方式:以發動機為主動力,電動馬達作為輔助動力。這種方式主要依賴發動機驅動行駛,但在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大的情況下,電動馬達會輔助驅動,以降低發動機的油耗。本田的輕混汽車,基本屬於這個類型。
串聯、並聯方式:在低速時僅依靠電動馬達驅動行駛,速度提高時發動機和電動馬達則相互配合驅動。比亞迪的朝代係列DMI混動車型,屬於這一類。
串聯方式:隻使用電動馬達驅動行駛,發動機僅作為動力源。儘管驅動係統僅為電動馬達,但由於仍需安裝燃料發動機,因此也被歸類為增程式電動汽車。塞力斯SF5,理想ONE都屬於增程式電動車。
這三種混動車型中,如果讓喬瑞達選,他更看好第二種。,找書加書可加qq群952868558