在重生之前，坐飛機對於他來說當然已經是很平常的事情了，但是乘坐圖154M確實還是個相當新奇的體驗。
“雖然已經學了7年的飛行器設計，但這是我第一次坐飛機。”
姚夢娜湊到舷窗旁邊，看著下麵因為飛機爬升而不斷變小的建築和道路：
“從京城到盛京，我們要花多長時間來著？”
“一個半小時左右吧……”
常浩南坐過最多的航線就是從京城到盛京和從京城到蓉城，二十年後的飛機在飛行速度上並不會比現在快上多少，因此他幾乎想也沒想就給出了回答。
此時飛機已經爬升到了巡航高度，由於雲層的緣故，姚夢娜已經基本沒辦法再看到地麵上的狀況了。
“我昨天還以為咱們要坐火車過去，所以專門找了一下，發現火車要差不多10個小時才能到盛京。”
“杜老師和楊總都不會放心的。”常浩南搖了搖頭：“火車上，還有火車站都人多眼雜，什麼意外都有可能發生，飛機畢竟安全一些，而且更快。”
90年代的火車簡直是混亂的代名詞，如果必須得坐，那非得提前進行萬全準備才行，比如把錢縫到貼身衣物內側，或者隨身帶一床棉被，在被子裡麵縫上一堆小口袋，再把貴重物品裝進去等等，總之一個不小心就容易被人吃乾抹淨。
以常浩南和姚夢娜的重要性，自然不可能放他們倆去冒這個險。
“是啊……更快。”姚夢娜雙眼無神地注視著前方，用有些悵然的語氣重複了一遍，過了許久之後才重新看向旁邊的常浩南：“不知道咱們華夏什麼時候能造出像是這樣的客機來。”
圖154M是一種160-180座級彆的乾線客機，在常浩南重生之前不久的2023年，華夏第一架自主生產的同級乾線客機C919才正式投入商業運營。
當然，1980年時，看上去與波音707同級彆的運10就實現了首飛。
但光造出一架能飛上天的飛機是遠遠不夠的。
在航空領域，民航客機的設計和製造難度實際上反而比軍用飛機更高。
由於客機，尤其是乾線客機可能每天有一半的時間都在天上，因此需要有更高的可靠性、更長的機體壽命、更高的結構強度、更好的燃油經濟性、每飛行小時對應更低的平均維修工時……
總之，大型民航客機確實是航空工業技術的集大成者，即便常浩南身負後世的經驗和知識，又有係統幫助，也實在沒辦法給出一個準確的時間表。
一個人吃五張餅能吃飽，並不意味著他可以隻吃第五張餅。
“一步一步來吧。”
常浩南看了看旁邊的姚夢娜：
“這不正好可以作為我們共同奮鬥的目標麼？”
姚夢娜終於露出了一個笑容：
“也對。”
飛機盛京桃仙機場降落之後，一輛掛著白色牌照的212吉普車直接把二人接到了601所。
提前回來的楊奉畑親自來到門口迎接。
“兩位同誌的住處我們都已經安排好了，單人宿舍，隻不過一層樓共用衛生間，沒有廚房。”
“中午你們先熟悉一下食堂宿舍區還有辦公區的位置，下午可以休息一會。”
“正好明天晚上咱們所內部有一個項目進展的研討會，你們要是有興趣可以過去列席一下。”
聽著楊奉畑一路上的介紹，常浩南的心裡倒是隻有一個想法：
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