常浩南的飛機依舊訂在了第二天的早上。
還是那架圖154m。
隻不過這次隻有他一個人，行李也比上次多了一個電腦包。
而幾乎就在他準備從學校出發的同時。
盛京城郊，北陵機場的停機坪上，601所試飛站和空軍維護組的人員正圍在剛剛從總裝廠房裡麵重新拖出來的04號原型機周圍，檢查著這架飛機的技術狀態。
試飛員付國祥則坐在機艙裡，進行著飛行前的最後準備。
在把03號機降級為非全狀態原型機並送往閻良之後，112廠和601所就成立了“青年突擊隊”，以三班倒的方式開始準備04號機的升級改造。
最終在拿到常浩南的計算結果之後，隻花了一周時間，就完成了新機翼的生產和更換工作。
當然，儘管04號機除了機翼以外的部分都並沒有太大變化，但畢竟是返廠動過一次大手術的，所以按照楊奉畑的要求，所有的飛行前的檢查工作都要參照新型號的標準來完成。
換句話說，04號機馬上要進行的是“第二次首飛”。
常浩南畢竟是這次改進計劃的提出者和最重要的執行人，所以讓他來做個見證也是應該的。
第二個環節則是以80和160km/h的速度，測試中等速度滑行狀態下飛機的糾偏能力。
儘管他知道試飛站那邊實際上有比自己的機械表精確幾個數量級的時間，但這樣的習慣已經保持了很多年。
隨後便是第三個環節，高速滑跑，在240-320km/h，臨近起飛的速度下測試飛機相關舵麵的性能，以及抬起前機輪時飛機的平衡性。
“楊總，滑行前的各項準備工作已經完成，一切順利，您看是否開始進行測試？”
思來想去之後，他最終決定把正式的試飛放在下午。
就在這個時候，副總設計師柳明從遠處過來打斷了他的思緒。
很多同誌甚至不太敢相信這個結果，因此在首飛前的討論會上還是稍微調低了一些心理預期。
在滑跑距離接近700米的時候，就已經明顯能感受到這架飛機出現了非常明顯的離地傾向。
但它卻能夠從側麵體現出機翼的升力水平，以及對於戰鬥機來說很重要的，低速操縱性。
不過參照新型號畢竟不是新型號，很多新機常見的小毛病在這架原型機上並不存在。
隻是青年突擊隊的效率實在超出他的想象。
顯然，在剛剛那個瞬間，他的整架飛機應該有一瞬間離開了跑道，然後又被他用肌肉記憶一般的帶杆給壓了回去。
畢竟這樣的改動是在完全不影響飛機高空高速性能的前提下實現的。
在進行本次試飛之前，已經有人告訴他這架經過改進後的飛機起降性能會變好，因此付國祥非常小心地控製著飛機的姿態和速度。
主要是滑行測試所需的傳感器和飛行測試並不相同，現在就算飛上去了也拿不到完整數據。
這也是一個全新型號飛機才會有的待遇。
隨著楊奉畑的一聲令下，剛剛圍在04號原型機周圍的測試人員和設備紛紛開始撤離，隻留下啟動發動機所需的電源車和氣源車。
按說如果這真的是一個全新的型號，那這三個環節的試驗是必不可能集中在一天做完的。