付國祥下意識屏住了呼吸。
這是一個老型號的殲8根本不敢想的速度，他過去隻有在飛失速性能的時候才嘗試過。
然而對於現在這架飛機來說，既然試飛站能讓他在第一次試飛中就嘗試，說明這個速度仍然相對保守。
“收到。”
很快，在場的所有人——當然也包括遠處看熱鬨的兩個蘇霍伊工程師，就目睹了04號驗證機以一個極低的速度進行了一次帶迎角的低空通場。
在發動機的咆哮聲再次逐漸遠去之後，方才被掩蓋住的人聲瞬間重新沸騰了起來。
“剛剛那個速度，我怎麼感覺……連350都未必能到啊？”
“350？”
或許是因為剛剛的發動機聲音太過震耳欲聾，還沒恢複過來的眾人說話聲音都下意識地提高了不少：
“怎麼可能有350，這絕對連300都到不了，而且還飛得四平八穩，一點掙紮的感覺都沒有！”
“不隻是速度，你們剛剛注意到飛機的姿態了麼，通場的過程中至少保持了15°左右的可控迎角。”
大家都是601的工程師，對於過去的殲8在低速下的操縱性是個什麼德行多少都是有數的。
300km/h，理論上倒是也能飛，但那個狀態下的飛機會肉眼可見的搖搖欲墜，危險性極高。
哪可能有剛剛那種從容不迫的樣子？
“這個性能……有點離譜了啊。”
“先不要急，這次畢竟不是真的首飛，應該還會有其它試飛項目，等試飛結束以後，看看綜合性能能提高多少！”
對於固定翼飛機來說，想要飛得很快固然是一大難題，但真要是想飛得慢下來，難度也並不會小上多少。
而要想在很快或者很慢這樣的極端速度下維持對飛機的有效操縱，甚至保證一定的機動性來應付空戰，那就更是一件十分困難的事情了。
尤其對於一架第二代戰鬥機來說，就更是一件需要取舍的事情。
君不見為了讓飛機同時具備高速和低速性能，美蘇等國家都在一個特定時期選擇了極其複雜的可變後掠翼結構，以巨大的死重和可靠性為代價換來了一定程度上的二者兼顧。
一直到了以f15和蘇27為代表的第三代戰鬥機這裡，才算是找到了個比較可以令人接受的平衡點。
殲8-3作為一個二代改，儘管底子決定了沒辦法完全做到三代機的水平，但從今天的表現來看，綜合飛行性能說是個2.75代飛機絕對不成問題。
站在窗前的楊奉畑沒有說話，隻是拍了拍常浩南的肩膀，重重地晃了晃後者的身體。
一切儘在不言中。
相比於單純因為這架飛機的性能而驚喜的楊奉畑，重生回來的常浩南麵對這殲8低空通場的一幕就完全是另外一番感觸了。
殲8的低空低速性能，在原來時間線上對於任何一個華夏的航空人、乃至任何一個華夏的軍迷來說都是一個過不去的心結。
2001年的那一撞，留下了太多永遠無法彌補回來的遺憾。
“這下，我們的飛機應該不會再有那樣的缺陷了……”常浩南看著窗外的地平線，眼角微微有些濕潤。
此時，站在另一邊的姚夢娜剛好轉過頭。
……
正如常浩南昨天在京航跟杜義山和劉振響二人所說的那樣，有了他的幫助，試飛流程的進度是可以很大程度上加快的。
這也是楊奉畑敢於在本次試飛中給付國祥直接安排複雜科目的原因之一。
總之這次不算首飛的首飛最終持續了近一個小時，才隨著04號原型機後機輪接觸跑道時騰起的一股青煙而順利結束。
“走，去停機坪！”
試飛數據自然有試飛站的人員負責采集和處理。
眼下最重要的事情，還是去歡迎試飛員凱旋。