常浩南並沒有需要真的等兩天時間。
因為就在盛京這邊召開工作協調會議的同時，閻良，出事了。
時間回到半個小時之前。
試飛員林亭光正在駕駛殲8-3的01號原型機進行計劃中的高空大表速試飛項目。
儘管後續的04和05號兩架全狀態原型機要換裝新型機翼，但這並不意味著非全狀態的01和03號兩架原型機的試飛數據就沒有了意義。
實際上除非像是蘇27的原型機t10一樣把總體設計完全推倒重來，否則即便飛機設計出現變化，也隻需要用新的原型機補充進行一部分相關科目即可。
即便這種變化看上去非常明顯也一樣。
比如fc1梟龍戰鬥機的01號和03號原型機，用的還是附麵層隔板進氣道，從04號才開始換用dsi進氣道。
又比如殲10的01號和03號原型機進氣道上方的六根加強筋真的隻發揮結構補強的作用，但量產型上則調整了布置方式，順便增加了擾流作用。
林亭光今天要測試的內容就跟機翼沒什麼關係，而是要找到當前飛發匹配設計下的極限飛行包線——
而渦噴14，至少眼下技術狀態的渦噴14，無疑屬於後麵一種穩定性不好的發動機。
“右發動機故障，失去推力。”
“01號準備返回機場降落。”
但同樣和所有的其它設備一樣，發動機在設計時候確定下來的紙麵性能，跟它被製造出來並安裝到飛機上之後的實際性能往往是有差彆的。
但就像失速、尾旋這些科目一樣，“不正常”飛行對於試飛員這個特殊群體來說本來就很正常。
絕對是出大問題了。
“很好，科目完成，準備返航，注意你當前的飛行空域中有大側風。”
這句話意味著隨時可能犧牲的風險，但林亭光的語氣卻仿佛隻是在描述自己早餐吃了什麼一樣平常。
“準備進行偏航機動試飛。”
雖然在大表速的情況下麵臨飛機故障，但長久以來的訓練還是讓林亭光冷靜地報告了目前的問題，並且開始考慮排故。
……
他幾乎是下意識地緩緩收起油門，然後調整飛機姿態進入左轉下降，對準機場跑道的方向。
因此他猶豫了幾秒鐘。
所以試飛工作更是得千萬個小心才行。
所以就需要試飛團隊能夠精確地確定發動機的實際極限到底在哪裡。
除了挽回飛機本身之外，本次試飛產生的故障數據也相當寶貴，如果能夠原原本本地帶回去，會給下一步的改進工作帶來巨大的幫助。
這個臨界值的高低也就決定了發動機性能的好壞。
林亭光看著不斷掉落的高度表，大腦飛速運轉，不斷思索著目前麵臨的局勢。
tf30裝在f111上表現不錯，裝在f14上就完全是災難。
但對於一些穩定性不好的發動機，比如tf30或者早期型的f100，紙麵性能則幾乎沒有什麼參考價值。
一個不好不壞的消息，失去液壓意味著對各個舵麵的操縱會變得異常困難，但放下了起落架至少意味著隻要飛機觸地，就基本上能夠保證安全。