第102章 製造難題(為月票金主flankerr加更1/8)(1 / 2)

順著常浩南指出來的方向,鐘世宏很快看到了那個角落裡堆放著的葉片:

“哦,那些基本都是受到過損傷或者檢測不合格,被判定為無法繼續使用的廢品。”

“廢品?”

常浩南一愣:

“有那麼多?”

雖然距離很遠,但他還是能依稀看清楚,那裡的葉片至少有數百片之多。

對於一個產能拉滿的工廠來說,這個數量或許不算什麼,但近些年軍隊的訂貨量本就不足,還要分給築城和盛京兩邊生產,所以410廠有很大一部分產能都處在閒置狀態。

這麼一折算下來,良品率似乎就不樂觀了。

說好的壓氣機葉片生產難度不大呢?

“嗯……其實不算多,這些是最近半年積攢下來的量,而且還包括渦噴13和渦噴7的,都堆在那裡。”

鐘世宏一邊解釋一邊直接把常浩南帶了過去,然後從地上隨後撿起了一片葉片:

“本來這些東西應該定時處理掉的,但是我們有一位工程師,最近在研究用堆焊技術修複這些受到損傷的廢品,所以就給他留下了一部分。”

“這些還隻是一部分?”

後者看著眼前頗為壯觀的景象有點傻眼,半晌之後才開口問道:

“那咱們總體上的良品率有多少?”

“這個麼……三坐標的一次檢測合格率大概是60%,不過剩下的40%也還有一部分可以挽救,總體上大概可以達到80%左右,好的時候能到85%。”

作為技術部部長,鐘世宏對這些數據自然如數家珍,幾乎無需思考就報出了答案,同時隨手把剛剛拿起來的葉片遞給常浩南。

“這麼高?那這些……”

後者翻過來調過去看著手中的廢品,不過憑借肉眼確實很難看出來是哪裡出了問題。

“良品率是隻考慮加工過程的。”鐘世宏稍稍固定了一下戴在頭頂的帽子:“這裡麵的葉片,大多數是在裝配和測試環節出現的損壞。”

“目前大多數的壓氣機葉片材料還隻是馬氏體不鏽鋼,最多用到ti-6al-4v這類低標號的普通鈦材,我們對這些材料的銑削加工也算是輕車熟路,最多再加幾道應力釋放工序,影響一些生產效率而已。”

“但是你知道,我國的航空發動機大量借鑒蘇聯設計,所以在葉片跟輪盤以及機匣的裝配過程中會用到一些鉚接結構,這些航空緊固件的材料一般是蘇聯標號的Бt16鈦合金,也就是ti-3al-5mo-4.5v,對於咱們來說還算是個新東西,無論是生產、加工還是裝配,都比較容易出問題。”

“原來如此……”常浩南心中了然,並暗自記下了鐘世宏所說的這些內容。

華夏對於鈦合金材料本身的研究並不算晚,諸如tb2、tc4這些航空領域用量較大的鈦合金,基本都是在60-70年代完成的國產化。

包括剛剛鐘世宏提到的Бt16,其國產化型號tc16鈦合金也是1990年左右就已經誕生了。

但問題在於,光有一塊材料是沒用的。

生產出鈦合金棒材隻是萬裡長征第一步。

而且退一步講,即便是美國的ti1100、俄羅斯的Бt36這些最新牌號的產品,其坯料本身也並不限製出口,隻要肯花錢,大多數國家(比如印度)都不難買到。

然而每一種不同的材料,由於其理化特性的區彆,都需要對應的處理和加工工藝,才能真正變成可用的產品。

這些工藝幾乎不可能靠仿製來獲得,也是真正形成技術壁壘的部分。

顯然,410廠就是在這兩個環節被卡了脖子。

隨後,常浩南在鐘世宏的帶領下又參觀了幾個其它的工藝流程,但腦子裡卻始終想著剛剛的那一堆廢品。

終於,在看到之前說到的鉚接組裝工序時,他還是忍不住問出了口:

“說起來,既然咱們的壓氣機已經是全新設計了,不能考慮放棄鉚接結構,全麵換用榫接麼?而且讓榫頭和榫槽之間形成過渡配合或者小間隙配合,還能減少壓氣機工作時候的震動,壽命也更高。”

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