第一種方案的技術風險比較低，艦上大部分係統都是我國已經掌握的成熟技術，但戰鬥力和發展潛力都相對較低。
尤其法國方麵拒絕轉讓皮爾斯蒂克柴油機stc係統的技術資料，導致國產16pa6v-280-stc柴油機的功率較低，僅相當於法國原產的12pa6v-280-stc，需要足足4台才能提供夠用的動力。
而第二種方案毫無疑問性能更好，潛力也更大，全燃動力可以帶來先天更低的噪音以及更快的航速，在反潛作戰中先天具有優勢，4組8聯裝垂發的防空係統也比1個8單元的海紅旗7要靠譜得多。
不過作為代價，全燃動力在極限航程方麵必定比不上怠速油耗更低的柴油機，而且華夏去年引進的30套陸基道爾m1防空導彈才剛剛開始交貨，要想消化吸收相關技術再開發出對應的海基版本，至少也需要幾年時間，在這之間很可能需要對外采購武器係統。
總體上，作為乙方設計人員的林青還是更傾向於第二種方案。
工程師嘛，自然希望從自己手裡出去的方案能夠儘善儘美。
然而好景不長，在這兩個設計方案提出來之後沒多長時間，通用電氣就斷供了lm2500燃氣輪機，連原本的113艦都差點沒能建造，就更不可能再拿出足夠的數量用在護衛艦上麵了。
也幾乎是在同一時間，以斯貝渦扇發動機為基礎的航改燃項目也走到了儘頭。
原計劃兩條腿走路，結果現在兩條腿都斷了。
燃氣輪機方案的動力直接沒了著落。
就在這趟珠海航展之前，林青幾乎已經要放棄原來的想法，準備選擇柴油動力方案，並帶領手下進入總體設計階段了。
然而航展上的這台渦噴14讓他重新看到了希望。
在白天的時候，林青就已經旁敲側擊地問過，盛京那邊來的領隊是那個看上去最年輕的男同誌，叫常浩南。
所以晚宴開始之後，他直接帶著極強的目的性找了過來。
“常浩南同誌？”
眼見著常浩南結束了跟盧育英之間的對話，林青趕緊來到了前者身邊。
畢竟是有求於人，儘管麵前這個人看上去年齡跟自己的兒子差不多，但他還是用十分客氣的語氣自我介紹道：
“您好，我是船舶重工701設計研究所的副總工程師林青，這是我的證件和工作牌。”
“呃……您好，林青同誌。”
一番過於正式的發言讓常浩南有點沒反應過來，而且他也沒想過會在這裡遇到船舶工業係統的人：
“不知道您來找我是……”
“哦，是這樣，我今天白天看到了你們帶過來的那台渦噴14發動機，所以……有幾個問題不知道方不方便谘詢一下。”
也不是林青剛才想要端著架子，實在是他想要問的問題確實有些敏感，如果不在一開始就表明身份，很難把話題繼續下去。
常浩南看了一下麵前的證件，驗證了對方的身份。
確實是個大佬。
“沒關係，請問，還有，叫我小常就好。”
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