雖然這句話說的並不是很直白，但顯然是懷疑航空工業部門是在給杜義山的關門弟子刷聲望。
“諸位。”
這個時候，丁高恒知道自己必須站出來表態了：
“從常浩南同誌目前參與過的幾個項目來看，都是在他加入之後，進度才有了突飛猛進的發展，而且相關單位涉及到601、606、624等多個機構，所以這種沒有證據的事情，還是不要隨便講出來為好，就算今天是我們內部會議，也有可能影響團結。”
“而且，搞基礎理論研究的人，在多個看似相關性不強的領域同時取得成就，我們國家的曆史上也並非沒有出現過這樣的全才。”
這句話說完，會場中的氣氛頓時一滯。
能坐在這裡的人自然知道，丁高恒指的是誰。
唯一同時參與過兩彈一星三大項目的空氣動力學和應用數學家郭永懷。
1968年12月5日，在從試驗基地返回京城的過程中，因為飛機失事而不幸犧牲。
這次空難可以說是我國航空航天理論研究領域的一次重大挫折。
許久之後，才有一個聲音重新響起：
“永懷同誌是因為飛機失事而犧牲，而我們這位新的全才，常浩南同誌負責的項目，無論是航空發動機穩定性，還是飛行器防除冰，恰好都涉及航空安全。”
“也算是一種傳承吧……”
這句話總算讓沉悶的空氣稍稍活躍了起來。
“那飛機防除冰的適航審定工作，就先這麼定了，以182廠為主，603所、172廠和602所從旁協助。”
丁高恒用兩根手指敲了敲桌麵：
“另外，向上麵打報告，要求氣象部門和空軍的航管單位配合一下，隻要飛機上天，在不影響航線安全的情況下，要給這個項目有關的空域申請開綠燈！”
……
“丁主任，還有一件事情。”
就在丁高恒拍板決定之後，旁邊一位主管對外技術合作的副主任又湊過來說道：
“603所參與適航審定的型號是新舟60，之前航展的時候，阿古斯塔方麵的技術人員在參觀並且試乘飛機之後，已經決定跟我們的航技公司開展合作。”
“具體形式是投資9500萬美元，並且願意負責機上舒適性設備，比如增壓、空調、噪音抑製和客艙照明等係統的開發和製造，條件是他們要在那不勒斯建造一條總裝線。”
“這個條件很有誠意，所以儘管還有些細節沒有敲定，但航空工業部方麵的意見是批準合作。”
“那我們搞型號適航審定這麼大的事情，不可能扔下阿古斯塔的人自己乾啊。”
該說不說，意大利人在站隊方麵是有一手的。
在確定了新舟60在燃油經濟性這個要命的指標上會超過atr42之後，芬梅卡尼卡集團一方麵讓旗下的阿萊尼亞公司和法國宇航公司合作開發新型號，一方麵讓旗下另一架主要負責直升機業務的阿古斯塔公司直接跟囊中羞澀的華夏航空工業合作。
考慮到新舟60已經是一架開發完成度頗高的飛機，後者也很明智地沒有提出要參與飛機總體設計之類的離譜要求，而是把華夏方麵能力最薄弱的客艙設備給攬了過去。
民航客機和軍用運輸機不一樣，舒適性的重要程度也就僅次於安全性，大概能跟燃油經濟性打個平手。
你可能會贏，但我絕對不輸。
“意大利人能有這種效率？”
丁高恒感到頗有些意外。
但他隻是稍微思考就做出了決定：
“既然是客機，也沒什麼好藏著掖著的，醜媳婦總得見公婆嘛。”
“我覺得可以讓阿萊尼亞的技術人員全程參觀新舟60的自然結冰試驗，也可以聽聽他們的意見。不過在談合同的時候就要說好，防除冰係統的開發是完全由我們自己完成的，所以意方人員需要聽從安排。”
“是！我會後就去傳達。”
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