90年代乘坐飛機的人本就沒多少，哪怕是公務或者商務出差，多數人也是出遠門才會選擇飛機，因此即便盛京和連海都是規模不小的城市，但仍然並不是每天都有航班。
因此直到幾天之後，常浩南和鐘世宏才帶著幾名工程師，以及從產線上隨機抽取出來的兩個渦輪葉片成品乘上了飛往連海的飛機。
一架塞斯納208，綽號“大篷車”。
連支線飛機都算不上的小飛機，實際上在國外一般用在通用航空領域。
實際上，常浩南一開始甚至不認識這架飛機，隻是單純覺得有些眼熟。
直到他登機之後，趁著沒起飛的功夫看了一眼前座後麵放著的逃生手冊，才確定了具體型號。
也想起來了眼熟的來源——
大半年之前剛重生的那會，在劉洪波的飛行機設計課上，黃誌強那個小組拿出來的水上飛機設計，就是以這架飛機為基礎改出來的。
隻不過他現在乘坐的是加長型，可以容納14名乘客。
“我之前都不知道，北方航空竟然還有這麼多塞斯納小飛機。”
飛機起飛爬升的過程中，常浩南從舷窗向下看去，發現了旁邊的機坪上還停著不少同樣的型號，塗裝也都是一樣的。
“這些年很多航空公司都在這麼乾。”
坐在他旁邊的鐘世宏一邊把上飛機之前從空乘人員那要來的毯子裹在身上，一邊回答道：
“還有稍微大一點的支線型號也很受歡迎，比如你之前參與過的新舟60、龐巴迪的crj200、巴航工那邊剛剛投入運營的emb145這些，數量都不少。”
聽到這個說法的常浩南一臉震驚：
“運營這麼多小飛機豈不是要賠死？”
這個年頭在飛機上也乾不了什麼正經工作，因此倆人也隻能這樣有一搭沒一搭地閒聊打發時間。
“怎麼會？”鐘世宏也是有些懵逼地反問道：
“現在對於新世紀航空客運的主流預測，就是通過小型短途客機把旅客集中到區域中心城市，再由超大型客機則把這些中心城市給連通起來，支線飛機和通航的預計需求會非常大。”
“所以這兩年巴西航空和龐巴迪都在開發全新一代的支線客機，erj190和crj700，而像是波音還有空客這種，研發重點就是那些超遠程的乾線客機。”
經過對方這麼一提醒，常浩南也總算想起來，似乎在90年代的時候，是有過這麼一股風潮，覺得客機未來的發展方向會是極大或極小，讓幾個主要的科技生產企業且走了不少彎路。
一直到新世紀真的來臨之後，大家才發現現實情況和自己的想象完全不同。
沒人願意經過那麼多次轉機，都會儘量選擇直飛航班，並且航空旅客運輸的人流量增長速度也遠超預期，尤其在華夏和北美這些地方，即便是兩個非主要城市之間的航線，也值得用小型的乾線客機去執飛。
所以像是波音777還有空客a380這些超遠程或者超大型的巨無霸很快失寵，在常浩南穿越之前，已經很少有用這些型號執飛的客運航班了。
至於曾經被寄予厚望的支線客機……
從龐巴迪和巴航工分彆賣身空客和波音的事實不難看出些許端倪。
當然，如果隻從結果上看的話，波音737/空客a320這樣150-180座級彆的型號其實一直都是市場中的絕對統治者，但是在世紀之交的很短一段時間裡，它們在航司和飛機製造商心目中的地位確實有過一定的波折。
而這似乎是一個可以被利用的機會。
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