第181章 殲轟7的未來(1 / 2)

在經過了前麵如此長的鋪墊之後,張振華選擇同意常浩南提出的建議幾乎就是順理成章的事情。

“既然如此,那我們就開始討論一些具體技術方麵的問題吧。”

常浩南重新坐回了自己的位置上。

經曆過後世的他很清楚,技術研發是一個雙向奔赴的事情。

雖然造不如買買不如租的買辦思想肯定是有問題的,但反過來想,用戶投了錢,決策者扛了壓力,如果研發單位遲遲不能讓他們收到正反饋,那彆人對於自主研發這件事情產生遲疑也實屬正常。

所以無論是對於430廠,還是對於準備蹭973項目的常浩南來說,都得趕緊拿出一些短平快的東西出來。

確實有點急功近利的意思,但做項目的規律就是如此。

這也是貿工技路線的合理性所在,先做生意,實現一定的原始積累,求得生存,然後開發新技術、新產品,並進行銷售,找到新的利潤增長點。

隻不過有些人搞著搞著,就隻顧著原始積累,把後麵的工和技給忘光了。

但常浩南顯然不會是這樣的人:

“磨粒流加工隻是精工計劃的一個開始,不過磨削加工一直以來都是咱們的短板,所以我想,這個技術應該能解決你們眼前的燃眉之急,至少能拿出一些成果來,先把渦扇9這個項目給保住。”

“所以,張主任你可以具體說一下,在國產化過程中遇到的各種問題,咱們分析分析有哪些可以在比較短的時間內解決,先進行重點攻關,也算是給上級部門,還有航空兵部隊一些信心。”

“至於那些不能馬上處理的,可以先列個清單,同樣的問題在未來的渦扇10項目中也可能遇到,我們按照先易後難的順序,把它們作為精工計劃的重點研發方向。”

“除了深孔和細管類工件之外,加工方麵麵臨的問題確實還有不少。”

張振華的麵色也稍稍舒緩過來了一些:

“比如發動機的高壓渦輪軸承采用浮動環式封嚴裝置,在使用過程中軸承溫度上升,就會導致殘留在封圈處的滑油結焦,浮動環卡死,與軸體出現摩擦,密封效果下降很快,地勤幾乎要在每次飛行結束之後對這個結構進行清理,但實際壽命還是隻有預期的一半左右,所以當初進口的零件消耗很快。”

“但這個浮動環的製造工藝要求很高,我們之前花了差不多兩年時間才造出合格品,但現在生產速度也很低,第一批裝機的斯貝又正好到了集中的大修期,產量完全跟不上消耗,部隊的意見很大。”

說著他從帶來的一摞資料中翻出了其中一張,指著上麵一個不太起眼的環狀零件說道:

“就是這個。”

“另外,斯貝mk202的風扇高壓轉子葉片根部有一個鎖片,作用跟r15發動機上麵那兩個銷釘差不多,用來跟榫槽進行固定,這也是個部隊需求量很大的消耗件,我們自己製造的鎖片因為粗糙度不達標,很容易改變葉片的自然振動頻率,在接近葉片最大轉速的情況下出現共振損壞發動機,導致很多飛行員在飛大修之後的飛豹時不敢推節流閥……”

“……”

一連說了十好幾條,都是困擾了430廠很久的難題。

仿製,尤其是缺少技術資料的情況下仿製,其實也有很多獨特的麻煩。

尤其是涉及到材料和加工工藝的時候。

這甚至不單純是個技術能力高低的事情。

哪怕材料科學水平更高的國家,單靠手裡的成品也很難做到1:1的還原。

加工方式也一樣。

英國人隻轉讓技術和設備,並不像當年的毛子一樣派人手把手教,所以很多需要經驗的地方都得一點點摸索出來。

常浩南低頭看著麵前鋪開的一大堆圖紙,心中迅速排出了輕重緩急的順序:

“關於你說的浮動環、轉子鎖片還有軸承滾珠這些,都跟管路和深孔的加工類似,我們新的磨粒流加工方法完全可以應付,隻不過需要更換新的磨料配方以及plc控製程序,關於這一點,伱們無需擔心,可以派人來410廠進修學習。”

聽到這個回答的張振華鬆了口氣。

常浩南所說可以馬上解決的問題,恰好是最要命的部分。

幾十架殲轟7正急缺易損件,而這些飛機又是眼下海軍航空兵的絕對主力。

一旦出現大麵積趴窩,那可是要捅破天的大事。

這也是為什麼再買一批二手斯貝mk202的提議會被上麵納入考慮。

現在能滿足這批飛機大修維護的需求,對於430廠來說就已經算是打贏了一場翻身仗。

不過他很快就又露出了憂心忡忡的神色:

“常工,這些零部件如果都用你們的新工藝進行磨削,那這個軟性磨料的消耗量,應該會很大吧?”

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