實際上，得益於經過重新設計、油耗更低的渦噴14a發動機，以及為了配平而增加的一百多公斤燃油，設計定型狀態下的殲8c在掛三個副油箱的狀態下，能夠達到3000公裡左右的最大航程。
這個數字雖然距離蘇27sk的4000公裡還有不小差距，但殲8c還有後者不具備的空中受油能力，經過一次空中加油，就可以把航程拓展到同樣的4000公裡左右。
對於過去隻生產過短腿飛機的華夏航空工業來說，這其實也是個巨大的進步。
隻不過解放軍目前的空中加油能力隻能說是解決了有無問題，轟油6在稍微遠一點的距離上甚至都喂不飽一架殲8c，更沒有建立空中加油區的經驗，所以航程方麵的優勢被飛行性能和機載武器係統方麵的巨大提升給掩蓋住了。
剛剛的幾名空軍飛行員提到更多的也是珠海航展上令人驚豔的飛行性能，以及被正式命名為1472的新型雷達搭配霹靂11之後的超視距作戰能力。
“當然，我們主要的對手是安南裝備的蘇22m3，這種飛機空戰性能一般，但他們的機場距離更近，很多時候我們飛過去，呆不了多長時間就要返航，水麵艦艇部隊的同誌們已經和我們抱怨過很多次了，他們需要強有力的空中支援作為後盾。”
“原來如此。”常浩南了然地點了點頭。
以南海方向的情況而言，隻靠提高陵水機場駐紮飛機的航程是很難解決的，就算裝備了蘇27/30或者未來的殲11，也很難覆蓋整個海域範圍，並且長時間飛行對於飛行員的精力和體力而言也是個挑戰。
還是要修建更靠近前方的島嶼機場，或者航空母艦上的艦載固定翼航空兵才行。
所以他很快轉移了話題：
“除了航程和飛行性能之外呢？還有沒有什麼你們認為需要儘快解決的問題？”
作為一個甲方，收集反饋是很重要的一部分。
大多數情況下，用戶其實並不清楚自己想要什麼，但他們知道自己不想要什麼。
“嗯……”
其中一名稍微年輕一些的飛行員猶豫了一下，但最後還是開口回答道：
“我想，或許需要一種新的雙座飛機。”
“我們有很多飛行員，在進入作戰部隊之前甚至沒經曆過超音速飛行，而殲8又是一種單座飛機，所以很多東西隻能靠地麵教學和自己摸索……”
殲教7在1994年才正式裝備部隊，產量並不多，所以還沒有被鋪開到飛行員的訓練過程中。
另一方麵，坐在殲教7裡麵體驗過飛行的常浩南也清楚，那絕對不是一種優秀的教練機。
後座的教官幾乎沒有前向視野，亞音速飛行性能很差，超音速飛行航程又短，往往訓練不了多少項目就要降落，而且機載武器係統也已經落後時代，沒辦法進行太複雜的空戰訓練……
“還有載彈量，或者說是掛架。”
另外一個飛行員也插了進來：
“7個掛架實在太少了，就連安南的蘇22都有8個，而且飛機的翼下空間很小，稍微大一點的武器都掛不下……”
……
總之，常浩南這一天的收獲很多。
飛行員的第一手反饋代表著最真實的痛點。
這些問題在已經設計定型的殲8c上麵肯定是不可能修改了，但卻可以作為未來工作的重點方向。
另外，交付儀式結束之後，他在601所這邊的工作也就告一段落。
，現在距離二月初的農曆春節還有差不多一個月的時間，儘管學校已經放假，但常浩南並不打算這麼早就回家。
正好410廠也已經把殲7f原型機需要的兩台渦噴14b裝機運去了132廠。
所以思前想後之下，他還是坐上一架聯航的圖154前往蓉城，準備看看在年前的這段時間裡還能乾點什麼。
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