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例行的客套流程並沒有持續太長時間，一群人的話題很快回到了麵前的這架戰鬥機上麵來。
“雖然我們之前沒見過麵，但你的內外流一體化設計方法，還有一些仿真模擬和計算機輔助設計的思路，其實已經對我們產生不少幫助了。”
楊韋把常浩南帶到了飛機旁邊的那台電腦前。
上麵正顯示著某種工況下，殲10進氣道入口處的cfd模擬結果。
“我看楊工正在做的計算，應該也是早就對這方麵有所研究了吧。”
眼尖的常浩南注意到，在這個建模裡麵，進氣道和機體之間的六處連接已經呈現出了不同的角度。
而那架即將完成總裝的原型機則還是最開始的設計。
也就是說，楊韋已經注意到了那六根原本隻是用來結構補強的加強筋，實際上還可以發揮整流拉渦的作用，進一步降低進氣道抖振，保證嚴苛條件下的進氣穩定性。
並且已經開始著手進行相應的優化設計了。
隻不過他畢竟無法預測未來，所以在更改原型機設計這方麵，顯然要保守一些。
尤其這還屬於一個錦上添花的部分，優先級肯定要低於保首飛節點。
後麵和試飛過程中提出的其它改進內容一起，等到製造03號原型機（02是靜力驗證機，不用作試飛）的時候再一起用上就好了。
“這畢竟是未來的趨勢嘛。”
楊韋點了點頭承認道：
“不過你那篇論文確實給了我不少啟發，否則計算結果也不會跑得這麼順。”
“隻是可惜，十號工程立項的年代比較早，絕大部分設計資料都是紙質的，想要完全實現數字化設計和製造，就隻能等下一個型號了。”
實際上，包括常浩南親自經手過的殲8c還是殲7f，都算是半路出家搞的計算機輔助設計，雖然也發揮了非常顯著的效果，但畢竟不如從頭開始的項目那樣通透。
“沒關係，就當是先積累經驗，可以等後麵設計殲10s的時候，再考慮從頭搞數字化設計的事情。”
殲10s，也就是雙座版本，在原本的時間線上，是楊韋第一個獨挑大梁擔任總師的型號。
“其實我們已經在嘗試，同步開始對雙座型號進行設計了，不過因為設計團隊規模有限，進度還是要慢一些。”
楊韋點了點頭：
“不過後麵你能加入進來的話，這方麵的工作應該會快上不少。”
這次常浩南沒有直接回答，隻是靜靜地看著完工了大概七八成的01號原型機，在心中總結了一下後麵他準備進行的改動。
除了更換dsi進氣道之外，最重要的自然是換裝國產渦扇動力，並在此基礎上實現全權數字化控製。
其次是在飛控中升級喘振監測和控製模塊——
作為一種單發戰鬥機，殲10對於發動機的穩定性要求更高，對這項能力的需求也是最為迫切的。
最後就是一些細節了，在前世的殲10上，有不少不算要命，但總歸有些可惜的地方，他準備一並改進過來。
“這架01號原型機，大概什麼時候能總裝完成啊？”
常浩南向旁邊的楊韋問道。
對於一架新技術應用比例超過六成的全新飛機來說，自然不可能總裝結束就馬上開始試飛，還有大量的地麵測試需要進行。
而上麵提到的一切計劃，除了要提前對相關技術進行驗證之外，都得依托這些測試結果才能開展。
可以說在原型機下線之前，他已經做不了更多事情了。
“一切順利的話，今年4月到5月之間吧。”
楊韋幾乎不假思索地給出了時間表。
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