不過飛機裡麵的裝飾和配置卻還保留了之前的樣式，也讓常浩南兩輩子第一次擁有了公務機飛行的體驗。
彆的不說，由於小型公務機的客艙壓力可以達到接近1bar（標準大氣壓），而普通客機機艙隻有0.7-0.8bar左右，因此到鎬京機場下了飛機之後，他幾乎完全感受不到旅途帶來的疲勞感。
儘管之前靠著年輕也不太在乎這個，但能撐住和沒感覺之間還是有不小差距的。
“md，這東西不錯……”
常浩南走下舷梯之前，回頭看了看這架小飛機，同時在心中想到：
“等以後有條件了，得在國內也整一個。”
與此同時，一群人和三輛車已經等在了距離停機位不遠的地方。
前來接機的人裡麵，除了意料之內的易元和跟周永航之外，還有從182廠趕過來、之前一起參與了防除冰能力適航標準製定和相關試飛的梁紹修、金州大學的林國範和祝蘭夫婦，以及一個中將軍銜，常浩南此前從未見過的人。
從站位上來看，他應該才是這一隊人裡麵的主導。
好在當常浩南走近的時候，那位身材瘦削的將軍率先伸出手，並介紹了自己的身份：
“我叫懷國莫，國防科工委副主任，主管對外技術合作。”
“之前就聽丁主任很多次提過你的名字，說常浩南同誌對我國航空工業的發展，尤其是獨立自主性方麵做出了不可磨滅的貢獻，今天見到，果然是青年才俊呐。”
這一番突如其來的彩虹屁反而把常浩南自己整的有點不會了。
講道理的話，這時他應該反過來吹捧一下對方，但問題是常浩南此前真的沒聽說過懷國莫這個名字，吹無可吹。
最後隻好選擇吹捧整個科工委：
“哪裡，這是我們身為華夏技術人員應該做的，再者說，要是沒有科工委方麵的鼎力支持，也不可能做出什麼成績。”
一番其樂融融的寒暄過後，眾人一起坐上了位於車隊中間的那輛考斯特中巴車。
“懷主任，這次把我叫過來，是不是跟年前阿爾卑斯山區的那次空難有關？”
常浩南很快進入了正題。
“沒錯，你猜的很準。”
坐在前麵一排的懷國莫回過頭來，麵露讚許地回答道：
“這次空難雖然遇難者數量不多，但是影響非常惡劣。”
“而且，在後續的救援和處置過程中，還有一架a119直升機也在幾乎同一地點出了事故，好在飛機高度不高，沒有再增加死亡人數。”
“是因為結冰？”
常浩南已經基本確定了自己的猜測。
一架飛機出事還有可能是機械故障或者人為因素。
兩架飛機在幾乎同一個位置出事就隻能是天氣原因了。
“在沒出調查報告之前，這麼說或許不太嚴謹，但應該就是如此，這方麵林教授應該更專業一些。”
另一邊的林國範順勢接過話茬：
“96到97年的這個冬天是破紀錄的寒冬，阿爾卑斯山區的水汽又比較豐富。所以我推測氣象條件，尤其是近地高度的過冷液滴含量恐怕要遠遠超過之前的規定標準，甚至有可能超出目前很多機場的氣象監測能力，導致航線規劃時低估了結冰風險。”
“當然，核心問題還是，過去有關防除冰能力的審定標準就沒考慮過這種情況，應對起來自然準備不足。”
這個解釋從技術上倒是非常合理，也符合常浩南之前的想法，因此他點了點頭：
“過冷大液滴在碰撞和結冰過程中的動力學和熱力學特性確實會和普通水滴有所不同。”
“其實我個人認為這種氣象條件就應該停飛，不過要是新舟60有需要的話，也可以改進一下除冰裝備……”
他的話還沒說完，就被懷國莫打斷了：
“小常同誌，這次把你叫過來，倒不是為了繼續改進新舟60，而是我們收到了來自法國宇航公司、芬梅卡尼卡集團以及歐洲航空安全局三方麵共同提出的合作申請。”
“哦，從他們來函的措辭來看，也可以直接理解為向我們求援。”
“啊？”
常浩南一時間甚至沒反應過來：
“歐洲人會放低姿態來找我們……要合作？”
(本章完)，找書加書可加qq群952868558