如果不是有那麼一群即便在最困難的時候也仍然堅持著沒有放棄自力更生路線的人，如果不是丁高恒等人在看到那份《航空渦噴和渦扇發動機進口總壓畸變評定指南》之後立即從中抓住了機會，可能這個事情也就會局限於航發穩定性評估，甚至局限於渦噴14這個型號本身。
當然，從那個時候往後，常浩南確實就開始有意識地抓一些會影響到航空工業總體項目的重點方向了。
但具體到眼下這件事情上，確實還是受到了不少黑天鵝事件的影響，以至於常浩南自己都沒想到歐洲人會這麼快放低身段。
“可不能這麼說，還是常工把咱們自己的水平給提上來了，才能抓住這些機會。”
坐在林國範身邊的祝蘭輕輕理了一下耳邊的頭發，也回頭插進話來：
“就比如這次吧，如果不是去年咱們帶著那個姓科倫坡的意大利人做過一次自然結冰試驗，他們就算有對外合作的心思，最多也是去找俄國人，不可能找上我們。”
這番話說的相當有水平。
不單單是跟著彆人一起誇了常浩南，也不點名地在懷國莫麵前強調了一下她丈夫發揮的作用。
總之又是一番相互讚賞。
一時間車廂裡彌漫著快活的空氣。
常浩南反而被一連串的吹捧搞得有些不好意思。
有些事情無意中提一嘴，讓彆人知道就可以了，要是反複提及反而會顯得過於刻意。
況且他做的東西丁高恒跟杜義山兩個關鍵人物都是清楚的。
這就夠了。
所以他順著祝蘭剛才的話岔開了話題：
“說起來，祝教授剛剛提到羅西·科倫坡，這次事情也跟他有關係？”
聽到這個問題，車裡麵另外幾個參與過那次自然結冰試飛的人都露出了笑容。
最後還是梁紹修解釋道：
“常工離開之後可能就沒再關注過這邊的情況了，咱們的老朋友科倫坡先生，回國之後就被調進母公司芬梅卡尼卡，目前負責國際航空合作業務。”
“這一次也是他先提出來，可以在防除冰技術以及自然結冰天氣條件下適航審定方麵跟我們合作的。”
“難怪如此。”
常浩南恍然大悟。
其實國外的那些大型企業裡麵，派係鬥爭和傾軋也非常嚴重，就比如阿古斯塔公司出身、負責與華夏合作的科倫坡上位母公司分管國際合作的崗位之後，他自然會讓手中的資源更加傾向於自己過去負責的項目，也就是新舟60。
而這樣一來，科倫坡的個人利益就會跟華夏這邊的利益綁定在一起，變成一個至少相對可靠的盟友。
隻不過在90年代這會，華夏的管理學專業大多數都還在為西方大企業各種看似高大上的管理概念和冗雜無比的製度建設捧臭腳，對於這些真正有用的東西研究不多，因此吃了不少人事輪替方麵的虧。
一直要到2010年左右，才逐漸回過味來，開始進行比較係統性的人脈建設。
思索片刻之後，常浩南總結道：
“這樣的話，科倫坡這條線，我覺得得想辦法長期經營下去，最好能讓他在那邊的位置再升得更高一些，對我們會有好處。”
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