畢竟根據過去的經驗，機翼結冰本來也多發生於中低空和中低速下，超過750km/h的飛行工況基本無需考慮冰害問題。
這就很厲害了。
“常先生，在-30c的溫度下，管路裡麵的水難道不會結冰麼？”
旁邊的瓦萊特作為jaa的代表，並不太懂這些具體的技術細節，隻是憑著本能問道。
但這個問題卻正中常浩南下懷。
“瓦萊特女士問得很好，這就涉及到我們的獨家技術了。”
他一邊說一邊拍了拍加油吊艙的外殼，發出梆梆的清脆聲音：
“我剛剛說過，這個噴射裝置包含68個二流體微霧噴嘴，也就是可以同時噴射氣體和液體的噴嘴，在工作狀態下，水會流經雙層同心軟管的內側，外麵被從發動機提取出來的高溫廢氣包裹。”
“這樣一方麵可以防止水在空中結冰堵塞管道，另一方麵也可以利用引射原理，通過調節供氣量來控製噴出液滴的直徑。”
比較懂行的洛倫佐和科倫坡二人對視了一眼。
這又是一種原理說起來很簡單，但卻需要巨量測試數據進行優化之後才能投入工程應用中的設備。
就跟之前那個結冰狀態模擬軟件一樣。
拿到實物之後都很難快速抄出來。
“聽上去確實可以滿足實驗要求，但不知道靠這一個噴嘴能否製造出足夠大體積的過冷水氣團，畢竟我們要把整架飛機都籠罩進去？”
洛倫佐用一個比較委婉的方式想要套出自己想知道的內容。
常浩南自然能聽出來對方的目的，不過這本來就是準備告訴他們的：
“足夠了，根據計算，這一個噴射裝置可以在後方形成截麵尺寸為50米x50米的水霧範圍，如果能在一架飛機的左右兩翼和機尾部同時安裝三套設備的話，那麼截麵可以擴大到120米x40米，哪怕是空客……呃，波音747都夠了。”
他差點脫口而出空客a380來，然後才想起現在還沒定下來使用這個名字。
常浩南看似隨意的介紹實際上針對性很強。
如果說，華夏承諾給atr42/72設計防除冰係統是授之以魚，和歐洲方麵共同進行結冰和防除冰研究是授之以漁的話。
那這架飛機就是直接承包了一片魚塘。
可以讓空客，以及jaa徹底告彆北美五大湖，在歐洲本地對飛機進行結冰試飛。
這件事對於20年後爛泥扶不上牆的歐盟來說沒啥吸引力，但是在90年代的可就不一樣了。
這年頭的歐盟有點像剛成年的人，迫切地想要證明自己可以在各種領域各種層麵上完全脫離美國，所以急需這種承包魚塘的事情。
他們肯定會感興趣的。
畢竟天下苦faa久矣。
沒錯，常浩南是準備把自己這套係統賣出去！
主要是他知道在大概五六年之後，波音也會用一架kc135改出類似的產品來。
然後同樣擁有kc135f的法國人也迅速跟上了進度。
主要ait飛機這東西造一架出來能用幾十年，噴水係統反正也夠用了，不會存在什麼技術迭代。
沒必要攥在手裡最後便宜了波音。
果然，在聽到常浩南的答案之後，二人臉上的肌肉微微抽搐，顯然是在強憋著不讓自己露出過於興奮的表情。
大概和吉姆哈克在聽到前首相回憶錄寫到一半就掛了的時候差不多。
總之，在結束今天的參觀之後，洛倫佐在當天晚上就找到了玩得很開心的施耐德。
“他們的那架飛機，可以讓我們徹底解決faa在自然結冰試飛中的壟斷問題！”
或許是怕說服力不夠，他還又加了一句：
“120米x40米的水霧區，甚至可以用來完成我們計劃中的a3xx飛機的試驗！”
a3xx，也就是未來a380的前身。
“你是說我們可以在自然結冰試飛方麵和華夏長期合作？”
原本因為一天參觀而有些疲憊的施耐德果然來了興趣：
“可是這和找faa合作有什麼區彆，主導權反正不在我們手裡？”
洛倫佐搖了搖頭：
“不，我是說，可以買一架那種飛機回去，我們自己做試飛！”
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